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退役下來的動力電池該往何處去。

3月5日，武漢首個大型新能源汽車電池項目——中創新航動力電池及儲能電池項目宣布武漢基地主體結構全面封頂。

近些年來，我國大力發展新能源汽車，將其作為降低化石燃料依賴度和促進城市清潔交通發展的重要手段。

新能源汽車廢舊電池的回收處理，是中國新能源汽車產業發展中必須解決好的一個大課題。

電池、電控、電機三電系統，是新能源車區別于傳統燃油車最關鍵的特征?！叭娤到y”中的電池占整車成本的40%，決定了動力與續航能力，被稱為新能源汽車的心臟。

北京：開展新能源汽車電池回收利用 鼓勵市民使用更換純電動汽車。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年11月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。

中國曾在2018年對新能源產業的投資額約為歐洲的7倍，而這一數字在2019年中國不足歐洲的30%。中國新能源汽車產業投資力度如果繼續比歐洲投入少的話，“中國新能源汽車市場有可能會從第一陣營掉隊”。

撇開“獨角獸”的光環，風口之后，寧德時代還能飛多久？

我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。那么針對即將進入報廢期的新能源汽車電池，將怎么處理呢？

近日隨著氣溫的不斷降低，電動車主似乎又要迎來一年一度的比慘大賽。每年冬天，電動車的低溫里程衰減問題都會給段子手們提供不少素材，包括但不限于半路沒電推車、穿羽絨服不開暖風、柴油救援、車內電暖器等。

近些年，隨著全球能源危機，環境惡化，人們的環保意識逐漸增強，新能源汽車產業由此應運而生，并以迅猛的勢頭發展下去。

比亞迪2019年銷量目標為65萬輛，新能源汽車銷量目標達42萬輛。截至9月底，比亞迪整體銷量目標完成率為51.66%，新能源汽車銷量目標完成率為79.95%。目前來看，比亞迪接下來的路不太好走。

10月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2019年9月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。9月，我國動力電池產量共計706GWh，環比增長14.7％，同比增長9.7％。

日前，國家發改委、生態環境部、商務部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本。