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今年上半年，湖南汽車制造業增加值同比增長31.6%，高出全國平均增速21.1個百分點，實現利潤13.70億元，增長1.4倍。在全國汽車制造業的增速普遍放緩下，湖南試圖抓住新能源汽車的契機實現趕超。

2015年，中國新能源汽車的銷量同比增長3.4倍達到33.1萬輛，這在汽車銷量增速不斷放緩的當下，意味著一個新的藍海之地。

新能源汽車的高速發展勢必將威脅到傳統燃油汽車行業及其產業鏈,對煉油行業,加油站甚至于石油開采的沖擊也是顯而易見的。

北京市委副書記、市長王安順日前表示，通過推廣電動公交車、積極研究新能源汽車產業的財政補貼等方法，全面激發新能源汽車的創新活力。

東吳證券認為，燃料電池代表未來新能源汽車的終極方向，目前仍處于產業化的前期，發展階段類比2010年的新能源汽車，持續關注行業主題性投資機會。

河北衡水市委宣傳部官方微博“@衡水發布”7日做出回應稱，鑒于該市目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，允許新能源出租車和燃油出租車并行使用。

如果沒有新能源汽車的大發展,想必如此多的“僵尸車企”必然無法抓住最后的救命稻草,結果將是被取消資質從而徹底退出市場。可以說,這些車企是在生死之間抓住了最后的生機。

截止到2015年底，我國新能源汽車的保有量成為世界第一，保有量近50萬輛，但充電基礎設施的數量還不足，車樁比接近為10：1，已經無法滿足新能源車的充電需求。

近年來，隨著新能源汽車的推廣應用，與之相關的配套設施也在不斷完善。

作為新能源汽車應用示范城市，北京在新能源汽車的普及上已經走在了前列。隨著今年傳統汽油車申請指標下降、新能源車申請指標的增加，使得純電動車成為北京市場上銷售最為火爆的車型，并出現一車難求的現象。

根據海口市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理暫行辦法，購買新能源汽車的本地消費者,按新能源汽車獲得中央補貼資金的60%給予地方財政補貼,省、市財政各補貼30%。有效期至2017年12月31日。

30年前從實體制造創業起家到邁向摩托車產業，這是小康股份的第一次戰略轉型；13年前，與東風合作開始制造汽車，小康又華麗實現了第二次升級；如今，上市剛滿月的她，又吹響了全面進軍新能源汽車的號角。

作為新能源汽車的龍頭企業，特斯拉與豐田公司的舉動或引來其他汽車制造商跟風，將汽車配備上太陽能充電板或成為行業新動向。二級市場上，相關太陽能發電概念股也有望受到市場資金的追捧。

從積極的角度上看，國家和地方政府的雙重補貼極大刺激了新能源汽車的銷量。

近日，渭南高新區新能源汽車產業園一期鋰電池生產線標準廠房及輔助用房工程全面竣工。從去年7月開工建設，到如期履行對投資企業承諾，渭南高新區在新能源汽車產業園項目建設中展現出了謀事創業的“速度與激情”。