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工信部裝備工業司副司長瞿國春近日表示，工信部正會同相關部門研究對節能汽車、新能源汽車相關政策的優惠，包括對1.6升節能汽車購置稅減免政策的延續，新能源汽車相關補貼政策的優化調整正在推進實施過程中。

據了解，新能源汽車補貼政策有望10月份出臺，北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章向記者表示：“如果補貼政策能在10月份出臺，今年最后一個季度，新能源汽車銷量將會出現一個明顯增長。”

不管未來會有多少家車企因為騙補而浮出水面，可以預料的是，企業的騙補行為不但會給車企如力帆這樣的沖擊，也將給新能源汽車補貼政策產生極大的負面影響。相關部門會如何考慮新能源車補貼政策的走向，將難以預料。

中汽協方面透露有關新能源汽車補貼的政策不日將出臺，但具體日期并未明示。相信新的政策出臺后，新能源汽車產銷能夠回到正軌，回落到穩定增長的狀態。

接下來的新能源汽車補貼政策的調整,對于主管部門而言將是極大的考驗。有業內人士建議,補貼政策應該注重“補貼研發環節”,似乎才更符合當下國內新能源汽車的發展現狀。

公司認為，隨著9月份深圳等地新能源汽車補貼政策逐步出臺，三元正極材料的路線爭議得到解決，經營業績有望轉好。

新能源企業和產品準入規則,從工信部44號文件的征求意見稿可以看出,和電池目錄沒有關系。另外,財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整,會對動力電池企業和產品提出一些要求,但不會簡單地與電池目錄掛鉤。

8月31日，記者從省工信委獲悉，《2016年江西省新能源汽車推廣應用財政補助方案》（以下簡稱《方案》）已經出臺，

在被曝光的疑似新能源汽車補貼政策調整最新方案中,最大的調整則為改進補貼資金撥付方式。即從2016年起,新能源汽車購置補貼資金由事前預撥改為事后清算。

新能源汽車補貼政策的調整已是箭在鉉上，而相關企業在經歷了數年的“野蠻生長”后，也到了需要總結反思的時刻。

電動汽車資源網從相關渠道獲悉，相關部門擬從提高補貼準入門檻、完善補貼標準和機制、改進補貼資金撥付方式、建立地方政府為責任主體的監管體系等方面，調整新能源汽車國家補貼政策。

國家長期補貼是不行的,企業是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補貼,一沒補貼了,技術真不行的,就會淘汰一批真正不太好的企業。

財政部官員透露,對新能源汽車的財政補貼政策近期將有所調整,調整的方向是從普惠制向促進技術創新轉變。

新能源汽車產業競爭加劇,技術進步日新月異,要繼續保持優勢,目前來看,仍需發揮財政政策的引導作用。

隨著新能源汽車補貼政策落地以及三元電池應用放開，將會快速刺激碳酸鋰需求增長，根據供需關系，以及行業景氣度在持續上升，預計碳酸鋰價格將會趨于理性。