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時值炎熱夏天，汽車行業卻陷入了寒冬之中。先別說造車新勢力的各種糟心事，哪怕是各大車企也是面臨著巨大的危機，合作、裁員、停工、發債等等手段幾乎都被試了個遍，行業之間還是一片哀嚎。

隨著中國經濟水平的提高，國內出租車市場也正擺脫過去“北（北京）有現代伊蘭特，南（上海）有大眾桑塔納”的單一局面，朝著車型更環保、更高商品性的新時代進擊。

8月27日，北汽藍谷(SH:600733)發布了2019年半年度報告。報告顯示，2019年上半年，北汽新能源實現銷量65,159輛，同比增長21.57%。

2019年8月25日，福特在華的第一款純電動車，也是國內首款合資品牌的純電動SUV，福特領界EV在“福特酷藍郵輪之旅”上發布售價。

電動汽車的普及致使挪威傳統汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創歷史新高。另外，續航里程較高的純電動汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。

普通消費者在購買家用車時，對于保值率的要求絲毫不弱于其他，尤其是年輕一代，第一款車往往都不是心中的dream car，三五年后換車時，保值率就顯得尤為重要。

電車資源從廣汽集團了解到，廣汽新能源7月份銷量為3406輛，相比去年同期增長了153%，今年1-7月累計銷量為14336輛，同比增長了87%。

8月8日，中通客車發布關于收到政府補助的公告，公司收到聊城市東昌府區工業化和信息化局撥付的新能源汽車發展獎補扶持資金1.6億元。

工信部于8月6日發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》,分為符合2019產品技術要求新能源車型、符合2018產品技術要求新能源車型、其他新能源車型3部分。

5月17-18日，由電車資源、西安新能源汽車產業協會聯合主辦的“2019中國(西安)新能源汽車產業生態大會”將在西安舉行。主辦方已成功邀請到超30位業內大咖來演講，快來看下吧！

在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。

2015年在一定程度上可以說是中國新能源車的爆發元年。但即使新能源車行業發展如日中天，硬傷問題卻也始終未能真正解決。許多消費者對于選購二手電動車顧慮重重。

2018年12月，全國二手車市場交易量為121.72萬輛，同比下降1.11%，情況罕見。也拖累2018年全年二手車交易量未超越1400萬輛大關，為1382.19萬輛。

目前90%以上的新能源汽車提供給運營市場消化，因此應當結合市場實際需求定制車輛的實用功能，避免資源及成本的浪費。

申報新能源汽車產品的共有62戶企業的145個型號，其中純電動產品共61戶企業137個型號、插電式混合動力產品共8戶企業8個型號。