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近年來我國新能源汽車產業發展迅速，但農村地區充電基礎設施建設短板制約了新能源汽車消費潛力的釋放。

7月27日欣旺達發布公告，稱審議通過了《關于子公司擬在匈牙利投資建設新能源汽車動力電池工廠一期項目的議案》，同意子公司欣旺達動力通過其下屬子公司匈牙利欣旺達，以自有及自籌資金在匈牙利投資建設新能源汽車動力電池工廠一期項目，投資金額不超過19.6億元人民幣。

今年上半年，安徽省汽車產量102.6萬輛，同比增長43.6%。其中，新能源汽車產量34.2萬輛，同比增長87.8%，占全國比重9%。

2023年7月26日，國家稅務總局發布《支持共享發展稅費優惠政策指引》。

隨著使用充電樁費用的上漲，新能源汽車的使用成本優勢還能持續多久？

未來5年將是新能源二手車交易的活躍期。

我國新能源汽車行業的內卷僅是行業成長階段的市場競爭激烈的一個表象而已，市場增長速度很快，距離你死我活存量市場爭奪的淘汰賽還很遠。

在全行業為中國新能源汽車第2000萬輛下線這一具有里程碑意義的成績歡欣鼓舞之際，公安部發布的上述數據瞬間讓人冷靜清醒下來，重新審視如何加快汽車新能源化。

寧德時代：預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額

近期，工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局以視頻方式聯合組織召開加強新能源汽車安全管理工作會議，分析研判新能源汽車安全形勢，切實加強新能源汽車安全管理。

據重慶海關統計數據顯示，今年上半年，重慶出口汽車17.2萬輛、貨值148.4億元，同比分別增長21.9%、51.2%。其中，新能源汽車出口6139輛、貨值7.9億元，同比增加131.3%、190.1%。

為何充電電費越來越貴？

粵宏遠A：未來對電池回收項目布局 將涉及新能源汽車電池回收業務

2023年7月20日，重慶市人民政府印發重慶市先進制造業發展“渝西跨越計劃”（2023—2027年）通知。

　中國新能源汽車在7月迎來自己的高光時刻。