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12日下午，筆者從廣東電網惠州供電局獨家獲悉，為加快推進惠州新能源汽車的推廣應用，該局出臺了“綠色報裝通道、延伸業擴介面、優惠電價支持”三大服務舉措。

續航里程在100到150公里的純電動車每臺補貼1萬元，150公里到250公里的每臺補貼1.5萬元，超過250公里的每臺補貼2萬元。插電式混合動力的新能源汽車補貼都只有1萬元。

據了解，目前市民可以在自己的產權車位上安裝充電樁，但是因為種種原因，目前申請的僅有個位數。不僅是個人充電樁的安裝，濟南的新能源汽車推廣以及公共充電樁安裝現在也面臨著推進緩慢的局面。

我們還有很多問題需要著手解決,包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢,以及如何在補貼等政策利好退出后,仍舊保持高增長態勢,畢竟,產業的發展最終還須回歸市場。

電動汽車資源網從“2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”（以下簡稱“對接采購會”）組委會獲悉，重慶瑞馳汽車實業有限公司（簡稱“重慶瑞馳”）確認贊助并出席對接采購會。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

因政策斷檔擱淺了四個月的新能源汽車上牌工作終于重啟，首批500多張新能源汽車牌照一次性下發，6000多輛新能源汽車正等待審批發放免費牌照。

“外行”造車運動一浪高過一浪，不僅是互聯網企業的“入侵”，傳統的制造企業也不甘寂寞，在格力宣布進軍汽車業后，近日又一位“攪局者”已經悄然加入。

新能源汽車就是新能源開發的典型例子，新能源汽車與傳統汽車相比，一個最大的特點就是動力系統的不同。動力系統是汽車的核心，是汽車節省能源的關鍵。

美國媒體autoblog5月3日消息，美國新能源汽車在今年前四個月的銷量下降21%，約為12.5萬輛。電動汽車的銷量增長11%，約為3.3萬輛。

“十二五”期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰略；“十三五”計劃應該是技術深度化、市場規模化)，動力電池發展迂回前進，概括起來經歷了以下幾個時期。

4月，新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，其中純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成7348輛和7864輛。

據悉，本屆對接采購交流會于5月14日~15日在山西太原隆重召開，由電動汽車資源網承辦，主要探討新能源汽車推向市場的現狀、前景、障礙及解決方案。

如何用一種更加理性和市場化的態度對新能源產業進行投資，也成為企業和各地需要慎重考慮的問題。

由日本電機m-link株式會社、韓國SUNYANG BNG公司、森陽科技黃仁珠三方投資。其中，固定資產投資3.5億元以上，主要研發、制造、銷售、出口新能源汽車電機及電機彈簧片等永磁電機產品。