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近日，網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補(bǔ)貼方案討論稿其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時(shí)，在行業(yè)內(nèi)引起很大爭(zhēng)議。而在最新曝光的草案中，該要求被修改。

iEV6E其前進(jìn)氣格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，在車身細(xì)節(jié)使用了淡藍(lán)色的點(diǎn)綴，體現(xiàn)出了該車新能源車的身份。車身尺寸上，這款電動(dòng)汽車長寬高尺寸為3630/1670/1475mm，軸距2390mm。

為何現(xiàn)今要發(fā)展純電動(dòng)汽車，特別是我國為何把純電動(dòng)汽車當(dāng)作主力來發(fā)展，在筆者看來主要有以下以幾方面的考慮。

受新能源汽車銷量大幅增長拉動(dòng)，2015年全球及中國地區(qū)的鋰電池銷量也在加速上揚(yáng)。但是，今年第一季度的情況有所不同。

我國新能源汽車發(fā)展私人消費(fèi)市場(chǎng)逐步啟動(dòng)，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和續(xù)航里程。

中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，不應(yīng)該用“噸百公里耗電量”，而是應(yīng)該限定百公里消耗多少電，用這個(gè)指標(biāo)可能更有利于推動(dòng)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)4月27日獲悉，2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。電池廠家沒有進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。

松下電器(中國)有限公司宣布以合資的形式成立大連松下汽車能源有限公司，該公司將與2017年正式投產(chǎn)運(yùn)營，引進(jìn)松下先進(jìn)車載電池技術(shù)，并與國內(nèi)車企開展合作，發(fā)展新能源汽車。

今年福特在中國市場(chǎng)將陸續(xù)導(dǎo)入新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車型。

專屬車牌能否促進(jìn)濟(jì)南新能源汽車推廣呢？經(jīng)銷商們紛紛表示，如果不多建充電樁，加大政府財(cái)政補(bǔ)貼，濟(jì)南新能源汽車依舊難以推廣。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)4月27日獲悉，2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。電池廠家沒有進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。

“國內(nèi)業(yè)務(wù)除了從事隧道工程的盾構(gòu)機(jī)銷售持平之外，其余的冶金、礦山、建材、煤炭等設(shè)備全線下滑，市場(chǎng)需求下降60%至70%。”北方一家重型裝備制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“2016中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對(duì)接采購交流會(huì)暨論壇”將于2016年5月14日-15日在山西·太原晉祠風(fēng)景名勝旅游區(qū)隆重舉辦！

2016年1月，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這意味著，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的無序狀況叫停，一個(gè)規(guī)模達(dá)千億級(jí)的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)真正駛?cè)胍?guī)范化、高速發(fā)展的階段。

新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長迅速傳導(dǎo)至上游企業(yè)，進(jìn)而波及整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池的供需失衡狀態(tài)，直接引發(fā)了上游鋰電池原材料產(chǎn)能不足和價(jià)格的快速上漲。