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政策補貼從開始到現在，到底有多少行業出現了騙補？而這些騙補的企業們，究竟有多少被嚴肅處理？又有多少騙補企業還在繼續荼毒其他行業？而為什么至今依然沒有一個行之有效能夠普及到各行各業的監管制度？

2016年（第十四屆）北京國際汽車展覽會將于2016年4月25日-5月4日拉開帷幕。參加一次這樣的A級車展，不亞于一場旅行，因為可能會出現各種各樣的插曲。

你知道嗎？聽說了嗎？將于2016年5月14日-15日在山太原舉辦的2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇邀請到的都是重量級嘉賓啊！

備受期待的華泰新能源電動汽車將以“豪華陣容”亮相北京車展，屆時自主研發的純電動汽車iEV230，以及國內首款純電動SUV xEV260將亮相新國展E1館103、老國展8A館EV11兩個展區。

現代汽車集團將在2020年之前推出26款新能源電動汽車，其中包括旗下現代和起亞兩大品牌。現代汽車集團此舉意在搶占新能源電動汽車市場的領先地位，爭取在2020年達到僅次于豐田的行業第二水平。

到2020年底，全省累計推廣應用新能源電動汽車3萬輛以上（各市縣推廣任務詳見附件），建設電動汽車充電樁2.8萬個以上。

《意見》指出，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，到2020年，全省新能源電動汽車推廣應用累計超25萬輛。

新能源電動汽車發展面臨著兩方面的風險。一是技術研發風險，二是市場拓展風險。電池管理系統成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關技術突破升級仍需較長時間，構成了技術研發風險。

經過近兩年建設，武漢市已有各種電動汽車充電站逾百座，公共充電樁約2000個，總數并不算少。連日來，記者探訪多家新能源汽車充電站，發現有的車滿為患，有的空空蕩蕩。

兩年一屆的北京車展即將在本月25日舉辦，此次車展盛況空前，據「蓋世汽車?新能源」了解，單是新能源車型就會有三十余款展出。作為全球最具影響力的車展之一，各大廠商對北京車展的重視程度不言而喻。

本文系統總結了電動汽車動力系統的演變趨勢，中國選擇發展新能源電動汽車的重要原因和新能源汽車在中國發展遇到的動力電池技術、用戶使用習慣、購置和使用經濟性。

自從“新能源汽車騙補”曝光；比亞迪南京經銷商自殺身亡后，“新能源汽車經銷商”成了一個含義復雜的標簽。

對于新能源電動汽車，一向是看好者有之，唱衰者有之，不一而足，紛繁多雜演繹了新能源電動汽車的一場好戲。那么，我們是否應該看好新能源電動汽車呢？

鄭州市出臺文件推動電動汽車充電基礎設施的規劃建設。文件明確規定，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留安裝條件，其中不少于2%的車位應與住宅項目同步建設完成電動汽車充電設施，達到同步使用要求。

《意見》中調整了新能源電動汽車和二手車的首付貸款比例，最低門檻降至15%和30%。以一輛售價在20萬元區間的新能源電動汽車為例，和以往相比，消費者可少支付接近1萬元的首付貸款金。