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那么在這關鍵的一年里，誰能拔得頭籌，一舉成為充電樁龍頭企業呢?本文將根據去年各大充電樁品牌建設情況，為您盤點2016最值得期待的重點充電樁企業。

充電樁市場備受國家關注，如此火爆的市場，想必企業都想分一杯羹，電動汽車資源網小編就為大家淺析了一下2016年充電樁的盈利模式，僅供大家參考！

記者從內蒙古烏海市宣傳部獲悉，近日，烏海新能源汽車試點城市配套的充電樁項目專項資金已獲國家能源局批復，資金爭取總額1.227億元。

在剛剛過去的這個寒冷的冬季，一些純電動汽車用戶對“續航里程縮短、充電困難”的抱怨，引發了整個社會對新能源汽車電池性能的高度關注。

李總理在24日主持國務院商務會議時,進一步確定了支持新能源汽車產業的措施,

2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，

隨著環境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。

據韓國《朝鮮日報》網站2月24日報道，2015年12月，中國新能源汽車企業領袖峰會在北京舉行，會上中國汽車工業協會副秘書長許艷華自信地表示：“中國2015年新能源汽車的銷售量將超越美國。”

在最新出爐的全球電動汽車銷量排行榜2015年度榜單上，中國新能源汽車品牌比亞迪，以全年銷量61722輛、市場份額高達11%的成績再度問鼎冠軍。

正在迅速普及的新能源汽車能夠真正做到節能減排，其背后的核心問題在于電力供應是否能夠做到清潔。而燃油車不斷提升的能量轉化效率，也在不斷拷問著電動汽車的“潔凈”程度。

2月24日，由李克強總理主持的國務院常務會議，確定了市場和創新導向，加快充電建設，擴大應用比例，提升整車品質，完善補貼政策五大支持措施。

2016年，動力電池產業界最大的地震就是“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，意味著三元鋰電池客車車型暫時無法拿到國家和地方補貼，這對于三元鋰電池產商、車型銷售商與生產商沖擊很大。

國務院提出對動力電池根據性能“以獎代補”，并倡導減免公共充電站的充電服務費。此外、擴大公共用車的新能源比例、“提升新能源汽車的整車品質”和“完善財政補貼政策”也被國務院確定為新能源汽車發展的指導方向。

新能源整車產銷“火爆”，充電設施領域的表現也很是活躍。充電樁領域，是新能源汽車產業鏈的又一重要戰場。

韓國產業通商資源部第二次官（副部長）禹泰熙23日在例行記者會上表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產業部長官名義向中國政府發送了信函。