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2月20日，由電動汽車資源網(wǎng)牽頭主辦，國內(nèi)知名整車廠以及充電樁企業(yè)在武漢東風(fēng)揚子江總部會晤，共商2016年新能源物流車、電動客車的市場定位，達(dá)成協(xié)議，強強聯(lián)合。

如果不能從企業(yè)的認(rèn)識入手、不能從新能源車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)入手解決問題,很可能會出現(xiàn)頭痛醫(yī)頭的現(xiàn)象,這恐怕才是對國內(nèi)新能源汽車最為不利的。

汽車動力電池?zé)o疑是電動汽車最為核心的部件,電池的性能、質(zhì)量關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前途。為了規(guī)范這一行業(yè),《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》),自2015年5月1日起正式實施。

在行業(yè)出現(xiàn)偏差時及時發(fā)現(xiàn)問題、披露事實,顯然是媒體的功用之一。但另一方面,由報道引發(fā)的部分媒體和機構(gòu)對“騙補”現(xiàn)象的放大,乃至新能源汽車行業(yè)受到質(zhì)疑,恐有矯枉過正之嫌。

據(jù)相關(guān)媒體報道,德國博世集團將在華投建鋰電池工廠,生產(chǎn)動力電池以供應(yīng)中國市場。無論從汽車保有量,還是汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看,中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場。

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》，做好廢電池回收和再生等環(huán)節(jié)的污染防控，改善環(huán)境質(zhì)量，我部決定制定《廢電池污染防治技術(shù)政策》。

去年國內(nèi)新能源汽車的銷量已經(jīng)到了一個新的高度,由政策主導(dǎo)的第一個階段已經(jīng)走完,現(xiàn)在已經(jīng)到了由政策和市場雙向驅(qū)動的“換擋期”,政府應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路,重新定位,確保產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

在一定程度上,這似乎還只是一場看上去很美的號牌“儲蓄運動”。因此,對于新能源汽車行業(yè)來說,在牌照熱的背后并不全是好消息,新能源汽車想健康持續(xù)發(fā)展,到了該理性思考的時候。

新能源汽車再獲利好。國家機關(guān)事務(wù)管理局公共機構(gòu)節(jié)能管理司負(fù)責(zé)人１８日介紹，未來將以更大力度在全國公共機構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車，爭取到２０２０年廣泛應(yīng)用。

從今年開始，國家相關(guān)部委啟動新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作，此次檢查將圍繞各個環(huán)節(jié)逐一排查有無造假騙補的問題。

在新能源汽車行業(yè)，政策與法規(guī)滯后于市場的情況并不鮮見，但在動力電池回收利用方面，情況卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

距離第一批電動車生產(chǎn)資質(zhì)公布還有兩個月時間，車企間的爭奪也已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。但政策的設(shè)定，讓一些新興的新能源汽車制造商感到無奈。

工信部發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，工信部聯(lián)合財政部、科技部、發(fā)改委四部委啟動相應(yīng)的調(diào)查。此次檢查將緊緊圍繞新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營等各個環(huán)節(jié)，逐一排查有無造假騙補的問題。

《京港澳等高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運營公告》日前發(fā)布，國內(nèi)已實現(xiàn)京滬高速、京臺高速等8條高速公路的上線運營。

隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，在地方政府更容易推動的公共交通領(lǐng)域，推廣新能源汽車已從此前的試點開始走向大規(guī)模普及。