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近日，電動汽車資源網記者從廣西財政網獲悉，為進一步加快新能源汽車推廣應用，決定從2015年起對我區城市公交車成品油價格補助政策進行調整。

續航里程在150-250公里、單位載質量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客車補貼較2015年下降30%。補貼退坡后,6-8米純電動客車能否繁榮依舊?

新能源汽車產業的快速發展，給動力電池帶來挑戰。對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但是銷量“井噴”的新能源汽車是否已經到了可以慶祝勝利的時刻，答案顯然是否定的，新能源汽車還有很長的路要走。

小編看來，除了目前國家對于新能源汽車發展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發展的動力并不十分強勁，特別是面對當前新的宏觀發展環境的背景之下。分析來看，目前新能源汽車發展面臨以下不利因素。

眾所周知，谷歌并不差錢，而且對自動駕駛汽車和新能源行業的野心可謂非常之大，不過這并不妨礙它向外界出售電池技術相關的專利。

有人說新能源能讓空氣變美好,有人說新能源能夠彎道超車,還有人說新能源是本世紀最大一塊蛋糕,但梅卿認為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

2015年，是鋰電池市場行業爆發年，特別是10月份以來，進入2016年第一周，原材料碳酸鋰價格繼續保持增長態勢，截至目前，行業均價已超過14.5萬/噸。

《加快新能源汽車推廣應用優惠政策》(市政發〔2014〕32號),明確自2013年11月21日至2015年12月31日,從7個方面采取32條優惠措施,支持鼓勵新能源汽車推廣應用。該政策將延續使用。

該項目擬于今年開工建設,2017年正式投產,最終將形成1萬輛新能源客車、3萬輛新能源輕型車以及15萬輛新能源乘用車的產能,實現千億元產業規模。

計劃在2018年前，在青島西海岸新區建成充電站點200個、充電終端3000個，初步建成覆蓋面廣、建設適度、供需平衡的2公里充電服務網絡。

工信部網站發布的根據機動車整車出廠合格證統計,2015年12月,我國新能源汽車生產9.98萬輛,同比增長3倍。2015年累計生產新能源汽車 379000輛,同比增長4倍。

陳清泰在接受記者采訪時,從宏觀到微觀深入淺出地對我國當前的純電動汽車行業發展提出了精辟見解。電動汽車發展不僅需要發展“數字”的鼓勵,更需要精打細磨、耐心沉淀,以開放的姿態鼓勵新模式的嘗試和探索。

如今新能源汽車受到了越來越多國家和地區的鼓勵，各大車企紛紛抓住這一市場東風，推出了新能源車型。

中汽協剛出爐的產銷數據顯示，新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場占有率上升至1.3%，而2014年的車市占比僅有0.32%。