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從產業角度考慮,國家政策、地方政府引導,都應該更注重質量,而不僅僅是銷量。然而,新能源汽車發展,從目前的情況來看追求數量利益來得更快一些,質量也沒有嚴格規定。

在業內人士看來,從新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及,仍需攻克幾大難題:糧草先行——充電設施的配套應用、降低成本——掌握核心“三電”技術。

衢州市構建了電動汽車、充電樁生產線、高速快充站、市區充電樁“四位一體”的新能源汽車推廣運營體系，預計到2017年，純電動等清潔能源和新能源公交車將占70%以上。

中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

有關于北京在12月是否仍將對新能源汽車進行直接配置的話題就一直爭議不斷。近日,記者獲悉,將于12月26日進行的新能源汽車指標配置工作很可能仍采取直接派發的形式,即所有通過資格審核的申請人直接配置指標。

12月4日，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與新能源客車廠商五洲龍在深圳共同宣布，雙方達成戰略合作伙伴關系，在純電動客車的開發制造等領域開展合作。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉,日前,揚子江汽車(武漢)責任有限公司(以下簡稱“揚子江汽車”)相關負責人確認贊助并出席本屆峰會。

第三屆武漢新能源汽車展定于2016年3月26—28日在武漢文化博覽中心隆重舉行，這將是中國新能源汽車行業2016年的一件大事。

新能源汽車面臨三大挑戰:第一,補貼依賴性比較嚴重;第二,安全風險不容忽視;第三,國際競爭日趨激烈。面對這些挑戰,車企如何應對?

記者近來發現,目前,因場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結,我國多個地方新能源汽車充電樁難以“進場落地”。

隨著我國成為全球最大的汽車產銷市場，低速電動汽車的發展勢頭迅猛。據中國汽車工業協會統計，2014年，在屢現限制措施掣肘的情況下，完全出于市場的自發需求，低速電動汽車銷售出40萬輛之多。

12月2日,記者從相關部門了解到,近日,西安市新增364臺分散式智能充電樁,緩解新能源汽車充電難問題。

紀錄片《穹頂之下》引起了主管部門對環境問題重視。先是四月初，電動汽車在京享受“不限行”政策，隨后，各地也紛紛出臺了新能源汽車優惠政策。然而新能源的速度不及霧霾的速度，毫無征兆的占領了北京的大部分地區。

新能源汽車因國家政策的出臺面臨機遇和挑戰。本文重點介紹新能源電動汽車動力總成的組成、新能源乘用車關鍵技術要求及典型產品，并提出動力總成企業需要考慮的問題和后續要開展的工作，供業界同仁參考。

汽車從事貨運，必須要在交通部門取得營運資質。昨天上午，南京安力新能源科技公司負責人金邦建，帶著他的200輛電動汽車信息和申報材料，來到市政務大廳申請貨運營運資質。