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一路走來,對電動汽車的質疑聲從來沒有停止過,而在小編看來,大多看似有理有據的詆毀和污蔑,都不足以取信于有興趣去了解電動汽車,探索電動汽車的人群。電動汽車資源網小編僅對幾點業內極為常識的問題加以論述。

未來，上汽大通將繼續以創新驅動發展，以“大通速度”打破行業邊界，形成寬體輕客、MPV和SUV與皮卡的產品型譜組合，傳統發動機和新能源汽車兩翼并舉的技術路線，并前瞻性布局智能化大規模產品定制業務。

作為國內純電動汽車市場占有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業，北汽新能源率先突破傳統思維，致力于打造基于新能源汽車的新生態。

由深圳市發展與改革委員會指導、電動汽車資源網主辦的第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會將于今年12月16日至17日隆重召開

功率半導體是半導體行業一個重要的分支,在新能源汽車和充電樁的帶動下,以IGBT為代表的功率半導體行業迎來了新的成長機遇,國產化進程有望加速。

此前，工信部發布的多批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，新能源廂式運輸車的產品和品牌在逐漸增加。業內認為，用于物流行業的新能源廂式運輸車將成為新能源車市場新的爆發點。

為鼓勵市民購買使用新能源汽車,蘭州市出臺相關政策,家用新能源汽車充電價格按照大工業用電價格執行,新能源汽車不實行限號、限行措施。設立注冊登記業務辦理窗口,減免檢測費、牌照費,享受停車費減半等優惠政策。

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

廣汽“十三五”發展規劃綱要的議案,稱會全面實施“1513”戰略,即當中1個目標除了在“十三五”期內銷售240萬輛車外,亦期望產能達300萬輛,產能利用率達80%,利潤和稅費總額逾500億元。

新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業鏈的各個環節，尤其動力電池的需求增長讓行業措手不及，產能不足現象凸顯，企業一哄而上，紛紛擴產增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業之后發展過程中的羈絆。

在技術不成熟和配套設施不完善的環境下，推廣純電動車到市場恐怕還為時過早。我國新能源車市場預計仍以插電混動車為主，何時以純電動汽車商業化，只依賴政策的補助還是不夠的，最終還得看我國電動技術的發展。

通過最具示范效應的城市公交車帶動,不僅讓那些對《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中的目標產生懷疑的人們轉變看法,而且對目標的完成充滿希望。

由電動汽車資源網主辦的第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會將在深圳中海凱驪酒店隆重召開。日前，深圳喬合里科技有限公司（以下簡稱“喬合里”） 確定贊助并出席本屆峰會。

我國新能源汽車技術經歷了三大階段，即起步期、示范推廣期、應用推廣期（即產業化階段）。發展至今，新能源汽車產業遇到了不少問題，但經過國家、企業等的不斷努力，許多問題有所改善，得以解決。

在放慢增長的中國汽車市場上，異軍突起的新能源汽車成為各大車企新利潤增長點。1到10月，新能源汽車累計銷售171145輛。其中純電動汽車累計銷售113810輛；插電式混合動力汽車累計銷售57335輛。