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從目前絕對產量角度來看，在乘用車市場中，新能源汽車僅占市場份額的9‰左右，其完全實現市場化還有待時日。未來時間內，我國新能源汽車市場將面臨更加復雜多變的局面。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉，鹽城市惠眾新能源科技有限公司已確認贊助并出席本屆論壇。

成都推出新能源汽車補貼標準，想買新能源汽車卻苦于充電設施不足?好消息來了，11月19日，記者從成都高新區招商引資項目集中簽約儀式上獲悉，未來成都將在3年內建成3萬個新能源充電終端。

外資新能源汽車的發展不如自主品牌，其主要原因不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的標準不一，其新商業模式探索方面的保守。調查發現，外資品牌的新能源汽車的營銷方式過于單一。這或是制約其進一步快速發展的關鍵。

近日，記者從珠海驛聯新能源汽車公司獲悉，該公司計劃明年在珠海推出分時租賃純電動車，希望能首先開通珠海機場至市區之間的線路。租個純電動汽車，每個小時才25元，跟公共自行車一樣可以隨借隨還。

一時間“即將進入寒冬”的論調在深圳車市四起，似乎繁榮真的將在2015年遠離深圳這一巨大的汽車市場。但我們的調查結果表明，深圳仍然是珠三角地區最具潛力和活力的汽車消費地區。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉, 日前, 河南鋰動電源有限公司(以下簡稱“河南鋰動”)相關負責人確認贊助并出席本屆峰會。

從申請辦法出臺到新建企業獲批，預計將跨越近2年的時間，這期間國內新能源汽車行業在供求關系、產業鏈成熟度等方面都發生了比較大的變化，即將獲批的新建純電動汽車將面臨喜憂并存的局面。

大家都知道充電樁標準需要解決的是統一的問題。在前期標準不明確的情況下,各個廠商各自為政。那么制定標準能解決什么問題呢?

記者近日從佛山市發展和改革局獲悉，佛山2014~2015年的2000輛新能源汽車推廣任務基本完成。其中，1491輛新能源車上牌工作已經完成，剩余509輛也已采購完畢。

昨日深圳市財政委發布了深圳市政府采購分時租賃新能源小汽車指標配置的公告，共有8家供應商投標，候選供應商4家，

不少互聯網企業也在加速推進造車計劃。蔚來汽車在獲得資金支持的基礎上,正在進行人才、研發、生產方面的準備;博泰作為一家車聯網服務商,目前也正通過開拓B2C業務為造車鋪路。

根據規劃，?到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中,插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%,純電動汽車銷量占比達35%;對于吉利汽車而言,可謂意義重大。

可靠性管理的總目標是：設計時有可靠性設計目標，制造時保證可靠性的實現，使用時維持可靠性水平。本文重點講述設計過程的可靠性管理及制造過程中的可靠性管理，對新能源汽車產品可靠性管理具有指導意義。

各種品牌、車型的新能源汽車爭奇斗艷，顏值高、價格親民；出門1公里范圍內就有充電樁，隨時隨地為綠車充電……這是5年后上海新能源汽車發展的美好圖景。