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日本資源匱乏并極端依賴進口，但是日本是一個科技大國，高度發達的工業是其國民經濟的主要支柱。其科學研發能力十分強大，擁有大量的著名跨國公司和科研機構。特別是日本研發的新能源汽車有其獨特的長處。

作為全國新能源車推廣運用示范城市，南京今年首次制定充電樁建設年度任務，分解指標列入政府考核。在位于大橋北路附近的浦口1914街區停車場，12個嶄新的新能源汽車充電樁一字排開。

禪城區將慢速充電設施納入新建建筑（停車場）設計規范，按照不低于有效車位30%比例安裝慢速充電設施，保障充足的電力增容。

在國內新能源汽車市場越變大的時候，對于新能源汽車發展與新變化，確實需要從整體層面加以梳理。

今年,包括正在建設的8個公交站場的187臺公交充電樁在內,合肥市共計劃在17處公交站場建設共300座電動公交充電樁,此舉將進一步服務新能源汽車推廣。

城市交通提倡公共交通出行，新能源汽車也不該例外。在此輪新能源汽車支持政策中，有的城市允許新能源汽車在公交專用道行駛，這更是違背了公共交通優先的發展理念。

近日，16輛新能源純電動汽車“靜悄悄”地開進了華南農業大學校園—相比噪音較大的傳統校巴，這16輛學生“座駕”不僅內斂，而且零污染。

車船稅屬于地方財政稅收,現在中山市每銷售一輛新能源車就要到地稅部門開一份車船稅免征證明,證明新能源車是新能源車。

截至目前，已有南昌市、青島市、北京市、濟南市、惠州市、南京市、佛山市、江西省、河北省、揚州市、合肥市等十一個新能源汽車推廣應用城市（群）制定電動汽車充換電服務收費上限標準。

記者從東風特汽（十堰）專用車有限公司獲悉，該公司純電動物流車已經實現批量生產，預計本月底前將生產純電動新能源汽車330輛，實現產值1億元以上。

國內民營車企中比亞迪股份有限公司、眾泰控股集團及吉利控股集團都在新能源汽車領域表現突出。這些企業根據自身特色規劃出了各自的戰略路線和目標市場，希望能夠在新能源這個新戰場上大展拳腳。

新能源汽車的春天似乎已經到來。然而，配套設施的匱乏以及技術瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

2015年是“十二五”環保規劃目標任務的收官之年，在多項扶持政策出臺、環保問題備受關注的背景下，公眾對新能源汽車的關注持續升溫。那么，新能源汽車在陜西省的推廣到底如何？

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發出通知,對使用新能源車船免征車船稅，顯露出鼓勵節能環保小排量車型、低速電動車依然被阻隔于政策之外以及繼續推動新能源汽車產業加速前行的3大信號。

“未來中國一定是一個比較大的新能源汽車市場，同時我們也在考慮新能源車的國產化，主流的新能源車型一定會國產。”按照新戰略內容，未來5年通用汽車將有超過10款新能源產品在華國產。