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該論壇由世界電動車協會、亞太電動車協會創始人陳清泉院士傾情指導，上海交通大學密西根學院、工業和信息化部賽迪顧問、希邁商務咨詢（上海）有限公司組織

根據新近編制完成的《四川省新能源（純電動）汽車產業技術路線圖》規劃部署，四川省確定了重點在6個方面加大力度，推進新能源（純電動）汽車產業技術創新。

《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》在延續國家補貼的同時，對新能源汽車質保期限以及續航里程提出了更高要求，補貼標準也進行了調整，今后將以實際里程的節能減排效果決定補貼額度。

本屆車展展出的混合動力車型數量和品種已經超過了此前大家一致看好的純電動車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動力車型。

中國的新能源市場本來就不大，而地方上的新能源政策都是量身定制的，具有高度排他性，長此以往會導致產業的碎片化。減少政府補貼能避免地方政府對產業的干涉。

私人消費者似乎更熱衷于去關注與純電動車還有一定差別的插電式混合動力車型。純電動車目前的境遇多少有些雷聲大雨點小的意思。為什么會出現這種情況，最根本的原因還是要歸結于新能源車未來發展路線的不確定性上。

政策應不應該給新能源汽車斷奶，部分新能源汽車推廣城市能否通過大考，各種爭論，異常熱鬧。其實無論斷奶還是大考，關于兩則報道真正追問的核心都應該是——新能源汽車有競爭力了嗎？

未來的4到5年里，大眾品牌在華將推出超過35款新能源車型。根據海茲曼博士的預期，未來大眾旗下新能源車型的在華銷量將大幅提升。

新能源汽車的推廣起點不應面向所有消費者，而是要針對特定消費人群。

根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》的要求，現將《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第四批）予以公告。

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年4月，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。

總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。

根據揚州市物價局聯合市公安局印發的《關于明確新能源汽車停放費標準的通知》，揚州市區實行政府定價、政府指導價的停車場，對新能源汽車1小時內免收停放費，1小時后按同車型現行停放費標準的50%收取。

按照新近編制完成的《四川省新能源（純電動）汽車產業技術路線圖》規劃部署，今年我省新能源（純電動）汽車產業技術創新重點推進以下六個方面的工作。

為推動新能源汽車普及，需加快技術開發和政府層面的支持政策，濟州道擬于2030年前，將全部道內行駛車輛更換為電動汽車。