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市人民政府應當制定新能源機動車發展推廣規劃，將新能源機動車納入政府采購名錄，采取措施促進新能源機動車配套設施建設。

純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。因此，可以將兩種新能源汽車都列入扶持范圍。同時，要統一國家和地方補貼目錄，避免利好政策向個別車型傾斜。

四部委共同發布2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策，這項政策要實施5年，而且是經濟下行壓力加大、市場結構快速變化的5年，新能源補貼的政策涉千億的補貼資金，是對企業超級重要的文件。

當中國的“新能源汽車元年”這個大爭之世到來時，早已磨礪成熟的“秦”由西安東出潼關“大出天下”。

本次車展是集聚7年佳績的中國國際汽車產業博覽會在乘用車領域的主題車展，于每年的春夏之際，分別在北京和上海舉辦的【AUTO SHOW】國際汽車展。

眾泰新能源汽車基地項目落戶襄陽市，計劃今年7月正式開工，明年9月該基地產品將正式下線。長沙眾泰汽車工業有限公司總經理蘇金河表示：“眾泰將與襄陽一道，攜手打造全國最大的新能源汽車基地”。

新能源汽車節能似乎已成“常識”，事實上，這個常識建立在一個概念的基礎上，這個概念就是汽車能耗計算方法。

長安福特不管是混合動力車還是純電動車，都有成熟的技術和已開發成功的車型，但是否銷售還要看消費條件是否成熟?？傊?，長安福特在“新能源車”方面已經做好準備，會根據市場需求規劃產品。

電池裝得多補貼就多，這是我國此前執行的新能源汽車補貼政策中出現的奇怪現象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節能減排的效率。

昨日，財政部、科技部等四部委當天聯合發布通知，開展新一輪新能源汽車補貼政策。根據《通知》，2016年消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可以獲得5.5萬元人民幣的補貼。

20142015年購車補助標準，市補助標準原則上在不高于汽車生產基地所在地區財政補助標準的前提下，按照國家和市1:1的比例實施，并且補助總額(國家、省、市補助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例。

首次購買的價格不具優勢以及充電設施的不足是制約新能源汽車在消費環節快速普及的兩大瓶頸。

補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、技術進步等因素逐步退坡。2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%。

2015年4月，從福建省經信委獲悉，今年來福建省新能源汽車開始出現迅速發展的態勢，今年一季度新推廣的新能源汽車是此前的一倍，其中純電動汽車占七成以上。

在今年的上海車展上，沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、寶馬不約而同都對外發布了插電式混合動力車型，可見當前插電式混動車型這塊“藍海”已經得到豪車企業的重視。