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新政策將沿用現有的補貼退坡制，既強調了政策持續性，也表明了國家發展新能源汽車產業的決心。可以預見的是，新能源汽車產業有望在政策護航下加速前行。

油價下跌只是一段特殊的時期，新能源汽車作為一項新興產業，對經濟有顯著拉動作用。我國新能源汽車在技術、設計等方面與國外基本保持同步。如果新能源汽車性能足夠好，其對汽油車的替代之勢不會改變。

重點在公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車、公務用車、企業和私人用車等6個領域組織推廣應用新能源汽車，2015年達到1.2萬輛。

《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013－2015年）》日前經市政府同意發布，將加快完善以自用充電設施為主、公共快速充電設施為補充的覆蓋全市的新能源汽車充電網絡，基本實現城區充電便利化、網絡化。

放眼全球，電動汽車既定目標沒能完成的現象并不是在中國才有，美國如此，日本也是如此，而且與預期目標都相差得很遠。所以陳清泰認為，中國這一輪新能源汽車的推廣目標沒能實現也不足為怪。

通過新能源基地的運營，福田山東基地將形成具有整車60萬輛的產能，并將形成具有國際競爭力的研發和制造高端輕型商用車、多功能車和新能源車的能力，成為山東省和全國重要的新能源汽車生產基地。

2014年，因中國新能源汽車呈現爆發式增長，而被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。其中，私人消費市場的異軍突起，預示著中國新能源汽車產業化即將迎來“拐點”。

由中國汽車工程學會電動汽車分會、中國電工技術學會電動車輛專業委員會、北京澤安達展覽有限公司合力打造的“IEVE HENAN 2015河南節能與新能源汽車展覽會”

2014年，中國新能源車產銷數據交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產銷超過6萬輛 已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。

2015年，長安汽車將推出首款面向私人市場的新能源車－－逸動純電動車，未來逸動還將推出混合動力、插電式等車型。

自《方案》出臺后，寧波市級財政補助資金管理辦法至今尚未出臺。記者致電市科技局相關負責人，得到的答復是相關的資金補助管理辦法尚在討論階段，目前無法給出具體出臺時間。

天津市新能源汽車市場銷量保持穩定，并未受油價連續下跌影響。在牌照競拍激烈的前提下，不少購車者將目光對準了“一搖必中”的新能源車。

充電樁的配套問題，雖然已成為當前新能源汽車普及的瓶頸，但并不是很難解決。目前需要普及的充電樁多為220V、16A慢充充電樁。其技術很簡單，成本很低，單體在幾百元左右。

此次揭牌的福田汽車山東新能源基地，項目投資15億元，集技術研發和生產于一體，致力于打造一個國內全新的新能源汽車高新技術基地。該基地運營后預計年產能達一萬輛，主要生產新能源公交、新能源團體車和校車等。

“經歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發展元年，投資新能源汽車的熱潮已經形成”，清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高總結說。