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日前，有消息稱，北京燃油車和新能源車的牌照限購政策將完全放開，但燃油車限行政策會更加嚴格，每天限1~2個號變成限3個號。

企查查數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業60.58萬家。其中2022年新增23.94萬家，同比增長40.34%。業內普遍預判，今年我國新能源汽車銷量或超900萬輛。

貨拉拉產品總監劉俊瑋在“2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆新能源重卡產業生態大會”上發表了《貨拉拉如何構建貨主、司機、平臺的利益平衡》的主題演講。

杭州馭緣網絡科技有限公司總裁潘迪生在2023年1月8—10日舉辦的“2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆新能源重卡產業生態大會”上發表了《線上同城物流平臺運力組織化》的主題演講。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年1至11月，我國汽車企業出口新能源汽車59.3萬輛，同比增長1倍。

到2025年，全市公共充電樁總量達到40000臺

1月9日，博世集團旗下市場化投資平臺博原資本聯合博世創投、北汽福田、北京億華通和深圳福源智慧攜手設立新能源商用汽車公司“北京卡文新能源汽車有限公司”，深度布局中國新能源商用車領域。

新能源物流車以及城市配送，擴大內需是整體政策的主旋律和關鍵核心點，而且把新能源汽車作為擴大內需的核心支柱。

隨著新能源汽車市場滲透率的提升，動力電池回收賽道景氣度持續上升。

業內人士認為，汽車數據安全警鐘再次敲響，各方需高度重視，加速完善汽車數據安全建設。

中國新能源汽車產業已基本度過了依賴政策驅動的發展期。以消費引領市場為主、政策助力的新發展階段已然到來。

一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補貼時代”。

汽車金融公司作為汽車產業鏈的專業金融機構,在為產業鏈“輸血”的同時,也積極發揮自身的產業鏈金融優勢,通過數字化轉型、金融服務流程再造,積極為產業鏈“造血”。2022年，也是汽車金融行業轉型突破的關鍵之年。

關于“缺芯貴電”，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教預測，短時間內缺芯貴電仍然難以緩解，但隨著國家相關部門制定極端風險下的保障方案，2023年相對于2022年肯定會有所改善。

2022年7-11月，汽車銷量同比增長15.7%，增速較上半年回升22.3個百分點。前11個月，汽車銷量同比增長3.3%。其中，新能源汽車銷量同比增長1倍，繼續保持快速增長態勢。