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沒有貨，就沒有司機，車輛也就租不出去。

這是一個重要節(jié)點。

正當重卡、輕卡市場四季度表現(xiàn)連續(xù)超預期的同時，商用車市場的另外一個細分領(lǐng)域——新能源物流車市場，卻已經(jīng)一路跌至低谷。

補貼退坡后，在狼狽不堪的新能源物流車市場，幾座城市出現(xiàn)了新的趨勢。千城千面千個市場，或許能夠帶來些許參考。

當下廣州的無為而治，有意無意地培育出了當前國內(nèi)最健康的新能源物流車市場。

11月17日，廣州首家SRM鑫源新能源專營店廣州車車邦新能源汽車服務公司正式開業(yè)。這意味著SRM鑫源新能源正式亮相廣州市場，將為廣州新能源物流車市場提供車型豐富，質(zhì)量優(yōu)異的新能源物流車。

在政策驅(qū)動與市場驅(qū)動換擋之際，江鈴終于大舉進軍新能源物流車市場。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍在峰會上做《新能源物流車市場如何度過補貼潮后的“斷奶期”？》精彩演講。

“最近北京新能源物流車市場利好不斷，已有不少客戶前來咨詢購車事宜，苦日子終于熬出頭兒了。”近期，記者走訪北京物流車市場時，某品牌銷售人員興奮地說道。

隨著廣西物流運輸市場對新能源純電動物流車需求的火爆，以及國家大力推進發(fā)展新能源汽車的前提下，目前廣西各大新能源車企抓住機遇抓快產(chǎn)銷新能源純電動物流車并投入市場運營，市場運營效果非常好。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年上半年新能源商用車銷售量為5.4萬輛，同比下降幅度仍達到6.6%。新能源物流車市場低迷，而此次地補的撤銷對于純電動物流車市場更是雪上加霜。

將對南京新能源物流車市場起到較大的促進作用

6月14日，開瑞新能源總經(jīng)理胡湘成、常務副總經(jīng)理趙維華一行到訪電車資源，胡湘成針對新能源物流車市場發(fā)展趨勢、當前行業(yè)存在的問題發(fā)表了看法。

基于汽車市場總體情況，分析新能源汽車及新能源商用車占汽車及商用車市場的比例（滲透率），進而分析新能源物流車的技術(shù)路線、市場規(guī)模、車型結(jié)構(gòu)，為公司發(fā)展新業(yè)務、開創(chuàng)新模式提供參考。

2018年早已經(jīng)過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。