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自新能源補貼將執行退坡機制的消息傳出后,新能源車市場在忐忑與期待中度過了大概兩年的時間。

展出物流車超過30款，覆蓋新能源物流車半壁江山。

在剛剛過去的2017年，新能源物流車驚艷市場，掀起了一股現象級熱潮，數據顯示，全年新能源專用車銷量達15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據97%的專用車份額。

交通運輸部副部長劉小明表示，建設第一交通強國，必須向創新要動力，進一步完善貨車通行費優惠政策，推進年檢、年審合并。

從月度分布來看，1月份出現了小高峰，銷售新能源專用車5000多臺；2月碰上春節淡季，銷量走低；由于過渡期內補貼縮水且庫存有限，3月車市環比小幅增長，預計4-5月新能源專用車市場較往年也會有小幅增長。

在新能源物流車飛速發展的今天，每一家車企都在全力以赴研發新產品，爭奪有利的新能源物流車市場，只有全力以赴才能鑄就輝煌。

2018款御風A100物流版以及其純電動版御風EA100車型正式上市，其中御風A100物流版車型的售價區間為10.68-15.18萬元；御風EA100車型國補后的售價區間為18.80-24.80萬元。

進入5月，過渡期還有一個月的時間就將進入尾聲。在過去的三個月時間，新能源汽車——特別是新能源物流車經歷了怎樣的變遷？新政之下，這些車型未來又將何去何從？欣慰，“一刀切”情況沒出現

廣闊的市場前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流產業發展“最好的年代”，但野蠻生長的背后，痛點也逐漸凸顯，因此如何構建良性、綠色的“物流運輸”就成了業內外最關心的問題。

傳統汽車經過數十上百年發展，早已構建了一個成熟的產業生態鏈，新能源汽車開始較大規模進入大眾視野不過幾年光景，所以產品上的缺陷依舊很多，售后相當雞肋。

地上鐵租車（深圳）有限公司宣布近期完成A輪3億元融資，由經緯中國及啟明創投聯合領投，國電投和鐘鼎創投跟投。此前地上鐵曾獲啟明創投Pre-A輪融資。

合作達成后，快遞業協會將組織及引導會員單位，使新能源物流車替代傳統動力車，促進行業綠色發展，并依托青島郵政管理局提供優質服務。

電動汽車資源網了解到，新海宜發布2018年一季度報告，公司1-3月實現營業收入9019萬元，同比減少67.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1820萬元，同比增長39.73%。

本屆北京車展上，新能源汽車已經成為不容忽視的主角。而在商用車展區的展車中，共有14輛新能源車，這些車輛在動力電池方面各有什么特點呢？

當今，在微面這一類車型中，燃油車和電動車陣營分別為截然不同的品牌。微面界的新造車勢力會怎么樣？傳統燃油車大佬何時才會高調進場？