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楊東發表《新能源物流車的運營密碼》主題演講，圍繞當下新能源物流車的局勢以及應對之道展開，并分享了傳化慧聯的發展策略。

目前新能源物流車運營商租金拖欠嚴重。通過調查發現，開展租賃業務的企業，或多或少都面臨著承租人拖欠租金，上交款項無法兌現的問題。

英國郵政服務皇家郵政正在試駕汽車制造商Arrival的電動貨車。

隨著補貼的全面推出，新能源物流車的發展慢慢趨向正向開發，就目前而言，純電動物流車和燃油車在實際應用中并沒有本質的區別，也談不上取代燃油車，唯有正向開發能夠提供更高便利性和實用性的純電動物流車才有未來。

王廣友認為，新能源汽車是產業大勢所向，而在這場產業浪潮中，商用車會捷足先登，但是作為行業的踐行者，要更加性地理解和認知政策。

電氣化、智能化、網聯化的快速發展，使汽車行業進入深度變革期，而對于汽車物流來說，亦面臨著新的改變和挑戰。

京東物流新能源汽車項目負責人劉飛認為，隨著補貼的逐漸退出，在完全市場驅動的情況下，能夠精準滿足用戶需求的車型一定會受到物流快遞行業的青睞。

江鈴股份的事業部總經理黃剛，通過大量的數據，對目前物流市場的發展規模及存在的問題進行分析，指出平臺化、定制化、網聯化、智能化是未來城市物流的四化趨勢。

?“斑馬快跑計劃在明年成為赴美上市的網約車第一股。”5月17日，在由電車資源主辦2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，斑馬快跑副總裁李陽透露。

“新技術從不缺乏發明者，新技術缺乏的是實驗者、推動者、擁抱者。”5月18日，在由電車資源主辦2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，地上鐵租車(深圳)有限公司市場部總經理金瑋表示。

面對如此之多的問題，消費者毫無經驗，也毫無選型依據，當然還有其他一些原因，需要行業第三方機構站在消費者的角度上對電動物流車開展測試評價，幫助用戶對新能源物流車的產品質量進行測評。

傳統燃油汽車尾氣排放的污染問題引發國內外政府高度關注，關于“最嚴國六排放”標準實施、世界各國禁售燃油車的新聞見諸報端，這些政策的實施直接推動了新能源車輛的租售潮。

中軍速運成立于2016年12月26日，是中國退役士兵就業創業服務促進會下屬新能源汽車運營平臺。目前，在全國布局新能源物流車車6000余臺，自有運力司機近1000人。

共16家機構、企業嘉賓發表精彩演講，共同探討后補貼時代，新能源物流車的發展之道。

隨著“新能源物流車大會”的圓滿落幕,2019中國(西安)新能源汽車產業生態大會完美收官。后補貼時代,新能源汽車政策、技術、運營會去向何方?相信各位參會嘉賓已在西安生態大會中找到了屬于自己的答案。