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本屆北京車展上，新能源汽車已經成為不容忽視的主角。而在商用車展區的展車中，共有14輛新能源車，這些車輛在動力電池方面各有什么特點呢？

當今，在微面這一類車型中，燃油車和電動車陣營分別為截然不同的品牌。微面界的新造車勢力會怎么樣？傳統燃油車大佬何時才會高調進場？

熊貓新能源與南京依維柯在南京簽訂戰略合作協議。南京依維柯與熊貓新能源的此次強強聯合，受到了雙方高層領導的高度重視。

據外媒報道，日本發布了升級版e-NV200廂式貨車，該款車型搭載了新款40 kWh的蓄電池組，將向多個市場投放。

以“定義汽車新生活”為主題的2018年第十五屆北京國際汽車展覽會，正式拉開序幕。備受關注的新能源汽車也成為本屆車展的一大看點。在本次車展，商用車企們都帶來了哪些新能源車型呢？

長江汽車攜旗下三款乘用車和六款純電動物流專用車亮相。

瑞馳EC35作為新能源物流車中的爆款，究竟是什么讓眾多物流企業及個人選擇這款車型？

4月20日，電動汽車資源網一行人來到深圳博銳汽車技術有限公司（簡稱：博銳汽車），并與其董事長韓燕杰進行了一番交流。

開沃新能源汽車集團新能源汽車核心零部件產業園項目在高淳建設啟動。

中國電商和物流業的快速發展也為新能源物流行業帶來了巨大的需求窗口，市場對新能源物流車的需求越來越大，2016年國內新能源物流車產量僅為6萬輛，而2017年新能源物流車的銷量已達8.5萬輛。。

下一次，電動汽車資源網將在5月11-12日舉行的“2018中國（鄭州）新能源汽車產業生態大會?”同期召開運營總裁班第三期學習分享會。

隨著新能源汽車補貼退坡的提前，新能源汽車產業發展將迎來重要的拐點。如何渡過補貼過渡期，如何推動新能源汽車產業規模化的發展，運營商如何立足當前的形勢，儼然成為了新政環境下新能源汽車行業最為熱議的話題。

《政府工作報告》中提出，要加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

聚焦到補貼問題，這一邊，業內焦急等待的新能源汽車補貼政策退坡的靴子終落地， 其中提到2018年新能源物流車補貼退坡43%，生產企業壓力倍增

由于補貼政策中對于電池產品的有明確的技術要求，所以業內對電池企業的關注度非常高，也對其施與了非常多的壓力，但實際上整車的安全、可靠、高效以及降成本需要產業的協調。