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互聯網造車近日又迎來新“爆點”。宣布造車兩年四個月后，樂視拿出了首款概念樣車，并在發布會的舞臺上大玩“無人駕駛”，讓不少粉絲都激動了一把：互聯網造車不再是停留在PPT上的設想了。

記者上周調查發現，與市民反映充電不方便形成鮮明對比的則是在西安不少新能源電動汽車充電樁長期閑置，少有使用。然而，這依然擋不住資本紛紛進入西安的充電樁市場。

2016年（第十四屆）北京國際汽車展覽會將于2016年4月25日-5月4日拉開帷幕。參加一次這樣的A級車展，不亞于一場旅行，因為可能會出現各種各樣的插曲。

你知道嗎？聽說了嗎？將于2016年5月14日-15日在山太原舉辦的2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇邀請到的都是重量級嘉賓啊！

備受期待的華泰新能源電動汽車將以“豪華陣容”亮相北京車展，屆時自主研發的純電動汽車iEV230，以及國內首款純電動SUV xEV260將亮相新國展E1館103、老國展8A館EV11兩個展區。

現代汽車集團將在2020年之前推出26款新能源電動汽車，其中包括旗下現代和起亞兩大品牌。現代汽車集團此舉意在搶占新能源電動汽車市場的領先地位，爭取在2020年達到僅次于豐田的行業第二水平。

科技部高新司續超前表示，未來科技部將在，破除地方保護，培養自主品牌國際競爭力，加大基礎設施建設力度等方面給予新能源電動汽車發展的大力支持。

到2020年底，全省累計推廣應用新能源電動汽車3萬輛以上（各市縣推廣任務詳見附件），建設電動汽車充電樁2.8萬個以上。

《意見》指出，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，到2020年，全省新能源電動汽車推廣應用累計超25萬輛。

新能源電動汽車發展面臨著兩方面的風險。一是技術研發風險，二是市場拓展風險。電池管理系統成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關技術突破升級仍需較長時間，構成了技術研發風險。

廠家沒有機動車生產許可，產品質量沒有國家標準，上不了機動車牌照。就是這種堪稱“非法”的車，到去年，一年銷售60多萬輛，是新能源電動汽車的兩倍，且依然以超過50%的增速快速增長。

經過近兩年建設，武漢市已有各種電動汽車充電站逾百座，公共充電樁約2000個，總數并不算少。連日來，記者探訪多家新能源汽車充電站，發現有的車滿為患，有的空空蕩蕩。

中科高技術控股有限公司出資3億元人民幣，向西南大學購買了AAT項目新能源電動汽車國內獨占許可權。

由于沃爾沃2015年全球銷量首次突破50萬輛大關，創下同期銷量紀錄，該公司計劃到2025年實現100萬輛電動汽車的銷量目標。

賽迪顧問預測，未來五年的新能源電動汽車市場主要增長動力來自專用車和乘用車。