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紹興市經信委、財政局發布《紹興市區2016年新能源汽車推廣應用財政補助辦法》通知，規定對新能源客車（不含公交車）、新能源專用車和貨車、燃料電池車，按中央財政補貼資金1：1比例的額度給予補助。

近日，中通客車新能源市場再傳捷報，中標吉林通化與湖北咸寧共計百余臺純電動訂單，這是公司在新能源補貼政策面臨調整傳言，市場拼搶的又一戰果。

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發展，但增長主要靠政策補貼完成。但如果電動汽車的動力蓄電池未采用入圍企業的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

《甘肅省新能源汽車充電基礎設施建設運營獎補資金管理辦法》，規定包括中央財政切塊下達和省級財政預算安排的獎補資金。可用于電動汽車充電基礎設施的其他升級專項資金，按其管理辦法執行。

《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法》規定財政補貼標準按中央財政補貼標準的60%執行，其中：省級財政按照中央財政補貼標準的35%補貼，市(州)、縣(市、區)財政按中央財政補貼標準的25%補貼。

上海的新能源汽車補貼按量退坡機制即將啟動。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在滬累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或將成為啟動補貼退坡機制的首個品牌。

6月23日是杭州市6月份小客車增量指標申請資格審核結果公布的日子，每到此時，都有人感慨:競爭的人越來越多，車牌離我越來越遠。

記者注意到,近日金龍汽車收到了上證所《關于對廈門金龍汽車集團股份有限公司2015年年度報告的事后審核問詢函》,該問詢函不僅問及新能源業務,還提及公司經營情況。

知豆官方宣布，2016款知豆D2正式上市，該車主要在動力和續航方面有所升級，售價沒有變化，補貼前的售價為15.88萬元，其享受國家4.5萬元的新能源補貼，各地方的補貼則視地區而定。

新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

目前，一些中國品牌新能源電動汽車在加速、極速、續航等技術性能指標上并不遜于世界大牌產品。不過中國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源電動汽車發展需繼續加強技術創新。

我國新能源汽車處于起步階段，未來發展還有不少不確定性，這就需要新能源車企走出一條新路子，實現技術創新，推動商業化運營。

近日有媒體報道，部分上海車主今年購買了新能源電動汽車，但因新舊政策銜接問題，車主至今無法獲得免費滬牌。

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。

目前關于新能源電動汽車補貼政策的最終方案并未公布。但可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴格、細化的技術要求，政策紅利將轉向技術紅利，而新能源客車補貼將面臨大幅削減。