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中國擁有世界最大的客車市場和客車產業規模。客車產業長期以來堅持自主創新的發展道路，尤其是清潔能源客車領域創新活躍，總體技術水平在國際上處于領先地位。

在政策的推動下，新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。

國內新能源汽車市場將逐漸呈現國內外企業群雄逐鹿的局面。與此同時，企業準入與行業標準政策趨于持續扶強，淘汰落后產能、增強行業競爭力趨勢明顯。

未來鋰電池的加工標準是企業搶占市場的關鍵。機構在調研另一家新能源公司科達利時,對于動力鋰電池的精密結構件加工是否有統一標準進行了詳細調研。

新能源汽車是一個很燒錢的行當，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國，正常情況下，沒有50億元人民幣不可以敲這個門，有50億元也只不過是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻。

「EV EXPO 2017節能與新能源車展」（中國國際節能與新能源車產業博覽會），將于2017年7月18-20日盛大登陸上海新國際博覽中心。

盡管經歷大規模“騙補”事件，且相應政策調整造成今年一季度行情的波動，但總體來看，中國新能源車產業仍然交出了一份不錯的成績單。

國家持續不斷出臺政策的目的是為了新能源車行業的健康可持續發展。總體上來看，未來新能源車產業鏈的門檻會逐步提高，行業里面的優質公司也會從中受益。

創力集團是國內領先的以煤礦綜合采掘機械設備為主的高端煤機裝備供應商，位列行業全國龍頭。公司在今年開始謀求轉型，通過設立合肥創大切入新能源汽車三電業務，有望受益于新能源車產業鏈高景氣。

工信部擬修訂的車企申請進入新能源車產業條件，對于部分新興互聯網企業借資本造車而言，無疑將成為一道難以跨越的門檻。

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環境意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為政策和個人需求雙重驅動。

近日相關機構聯合發布了《2016中國新能源車消費者白皮書》（以下簡稱白皮書），白皮書結合傳統調研和大數據分析方法，對于新能源車的潛在消費者、現有車主、經銷商和行業專家等人群

7月11日，針對報告結果，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在中汽協舉辦的信息發布會上表示，伴隨新能源汽車總體市場發展向好的同時，行業發展散、亂，盲目投資等問題也比較突出。

如何用一種更加理性和市場化的態度對新能源產業進行投資，也成為企業和各地需要慎重考慮的問題。

繼一大撥兒互聯網企業宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰略打入新能源腹地的企業是一家央企——中國海外控股集團有限公司。