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驚蟄一過，萬物復(fù)蘇，2016年第一季度眼看已到尾聲，各品牌大張旗鼓地同時(shí)間推出了多款重磅新車，媒體跑斷了腿，廠家笑開了嘴，一時(shí)間車市一派欣欣向榮、一團(tuán)和氣的景象。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在新能源車指標(biāo)限額、熱銷車型補(bǔ)貼未變等因素下，北京新能源車市場(chǎng)未受補(bǔ)貼政策“退坡”影響，銷量依然保持高位。

不過隨著政府出手調(diào)查調(diào)整，未來新能源市場(chǎng)將得到優(yōu)化，已經(jīng)培育形成的市場(chǎng)環(huán)境，并不會(huì)就此消失，而各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的完善和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，使用新能源汽車的便利性和普遍性都將得到提升。

當(dāng)政策杠桿撬動(dòng)新能源車市場(chǎng)的時(shí)候，我們需要研究如何突破新能源車技術(shù)坎、應(yīng)用坎、價(jià)格成本坎。答案有了新能源車未來的走向也就清晰了。

在風(fēng)光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動(dòng)車的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和補(bǔ)貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場(chǎng)依然要“且行且珍惜”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海是中國最大的新能源汽車市場(chǎng)，今年1~9月新能源汽車銷出21587輛，雖然廣州新能源車市場(chǎng)銷量也在全國名列前茅，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

此前，工信部發(fā)布的多批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，新能源廂式運(yùn)輸車的產(chǎn)品和品牌在逐漸增加。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，用于物流行業(yè)的新能源廂式運(yùn)輸車將成為新能源車市場(chǎng)新的爆發(fā)點(diǎn)。

在技術(shù)不成熟和配套設(shè)施不完善的環(huán)境下，推廣純電動(dòng)車到市場(chǎng)恐怕還為時(shí)過早。我國新能源車市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍以插電混動(dòng)車為主，何時(shí)以純電動(dòng)汽車商業(yè)化，只依賴政策的補(bǔ)助還是不夠的，最終還得看我國電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。

隨著各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)出爐，電動(dòng)車充電樁新國標(biāo)發(fā)布進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，同時(shí)，這將有利于充電樁設(shè)施在國內(nèi)各試點(diǎn)城市大面積建設(shè)，從而使新能源車市場(chǎng)繼續(xù)保持井噴態(tài)勢(shì)。

10月國內(nèi)新能源乘用車銷量2.13萬輛,同比增長3.1倍。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,近日多項(xiàng)新能源車?yán)谜叩某雠_(tái),使新能源車市場(chǎng)保持了火爆態(tài)勢(shì)。

國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)專家組組長王秉剛曾在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“充電樁是新能源車市場(chǎng)化關(guān)鍵。”如今，充電樁已經(jīng)有了，電動(dòng)汽車時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

在2015年10月17日的2015第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱表示，奔馳將對(duì)中國的充電樁進(jìn)行投資，中國市場(chǎng)將成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。

比亞迪和特斯拉兩大全球 新能源車“風(fēng)云車企”近日在廣州皆有大動(dòng)作，助推華南地區(qū)新能源車市場(chǎng)升溫。目前，廣州已經(jīng)推出一系列新能源車及充電樁補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，力爭今年沖刺1萬 輛的推廣目標(biāo)。

與新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2萬輛左右的上海、北京相比，廣州新能源車推廣的步伐顯得有些緩慢，但這一局面有望打破。

據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，9月的最后兩天，兩項(xiàng)有關(guān)新能源汽車的利好政策，直接帶動(dòng)了長假期間新能源車市的升溫。