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我朋友，深圳土著，一個忠實的燃油車鐵粉，曾經放話說打死都不會買新能源車型。

電車資源獲悉,博爾塔拉蒙古自治州發布了《自治州打贏藍天保衛戰三年行動方案(2018—2020年)》,方案提到,將加快車船結構升級。

電動汽車行業在高速發展過程中同樣也伴隨著很多問題的出現，其中最令人糟心的就是安全問題的頻發，極大地打擊了人們對于新能源汽車的信心。下面帶大家了解當前新能源車企在這方面都做出了什么努力。

東風日產乘用車公司市場銷售部副總表示：到2022年時，東風日產將擁有4款搭載VC-TURBO智控引擎的燃油動力車型，4款搭載e-POWER技術的車型以及3款Zero Emission全新純電動汽車。

12月18日，隨著500臺訂單的成功簽約、首批100臺新能源車投放深圳市場，國內高端商用車制造企業——慶鈴汽車公司，歷經3輪、潛心開發的新能源商用車正式吹響進軍新能源車市場的號角。

易到用車宣布施行新能源網約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網約車。作為該計劃首個試點城市，易到用車在濟南春節前投入運營1000輛新能源車，同步啟動公共充電樁建設方案。

12月12日，中外合資底特律新能源汽車生產項目開工奠基儀式在山西轉型綜改示范區晉中開發區瀟河產業園起步區舉行。

原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。

冬季來臨，霧霾也如約而至，環境污染是目前全世界面臨的難題，汽車尾氣作為空氣污染源之一，也要面臨提升標準從嚴治理。

一旦明年補貼退坡，將可能影響到新能源車的銷量和利潤，尤其對一些尚未實現新車量產和交付的造車新勢力而言，將會面臨著更大的壓力。

工信部公示了申報第315批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品,其中純電動產品共52戶企業103個型號、插電式混合動力產品共7戶企業13個型號、燃料電池產品共2戶企業2個型號。

中汽協最新數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，分別比去年同期增長63.63%和68%。

近幾年來,新能源汽車市場發展迅猛,預計今年銷量將首次突破百萬輛;不過,新能源汽車財政補貼全面退出在即,進入“后補貼時代”后,無論傳統車企還是造車新勢力,究竟路在何方?

此前寶馬與長城汽車組建合資公司，主要生產新能源車型，MINI Electric電動車有望國產，屆時售價將大幅降低。

2018年11月新能源乘用車銷量超過十三萬臺，同比增長63.28%，環比增長10.09%。2018年1~11月，新能源乘用車銷量達85.73萬臺，預計今年新能源乘用車全年銷量有望突破100萬臺。