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3-5月，中國乘用車同比增幅最高僅為0.6%。然而，中國汽車市場的下行并未就此結束，6月，中國乘用車市場進入近十年來首個負增長期，同比下滑8.5%；7月，寒潮未退，相比2016年下滑4.5%。

工信部表示贊同代表們提出的在有條件的農村地區大力推動新能源汽車替代傳統能源汽車,并將在下一步積極配合相關部門,探索在農村地區大力推廣應用新能源汽車。

正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

東軟集團公告，公司間接控股子公司東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司，收到廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司的定點通知，將選擇東軟睿馳作為指定款新能源汽車的部件供應商，為其供應電池包PACK。

中國汽車流通協會常務理事賈新光在會上接受記者采訪時表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經不多，窗口期只有3-5年。當前，應當抓緊電池技術的研究。

電動汽車資源網了解到,上海市經信委發布《上海市新能源汽車車型申請信息(2018年1-8月)》,本批申請信息共包括款新能源乘用車73款,新能源商用車2款。

進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

電動汽車資源網獲悉,三亞市道路運輸管理處發布了《三亞市道路運輸管理處關于征求新能源車從事網約車經營的準入標準(試行)意見的通告》

電動汽車資源網獲悉,平頂山人民政府發布了《關于市區道路實施機動車限行的通告》,通告表示從2018年9月17日起,每周工作日的7時至21時實施限行措施。

今年1到8月中國汽車產銷繼續保持小幅增長，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中國新能源汽車同比高速增長。

截至2018年8月底，通用汽車旗下在中國市場的新能源車產品的累計純電動行駛里程已突破1億公里。3個月前，該數字為7500萬公里。

2018年8月,新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛,比上年同期分別增長39%和49.5%。1-8月,新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛,比上年同期分別增長75.4%和88%。

電動汽車資源網獲悉，乘聯會數據顯示，8月新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%。8月A00級電動車的純電動車占比38%，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。

?近日，記者發現在蟹島度假村東門附近停車場出現了一處大規模的“僵尸樁”，約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已損壞。

根據各類車企已公開的新能源汽車產能規劃，到2020年將超2000萬輛，此前《汽車產業中長期發展規劃》中提到，到2020年我國新能源汽車生產將達到200萬輛，各車企規劃的產能總量已達到規劃的10倍之多。