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新能源車銷量快速增長。不過,有分析認為,其增長的背后動力,部分來自于補貼退坡的“搶裝”行情。與此同時,新能源汽車產能過剩的風險也正在累積,相關部門對此已展開政策上的調整,以進一步促進、規范產業發展。

深圳發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，純電動物流配送車輛運營資助項目納入其中。深圳市純電動物流車運營補貼是按2017年國補的50%補助，幾乎與2018年國補持平。

電動汽車資源網了解到，南通公示2017年及以前年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金清算情況。江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、中航愛維客汽車有限公司申報推廣應用車輛補助資金24942.886萬元。

電動汽車資源網了解到，北京公示2018年北京市擬撥付第二批新能源汽車財政補助資金。2018年北京市擬撥付第二批新能源汽車補助資金共涉及3669輛，擬撥付資金21094.3304萬元。

截至目前，海省清潔能源汽車累計推廣數量2.9萬輛，其中，新能源汽車1.8萬輛，天然氣汽車1.1萬輛；據不完全統計，全省已累計建成分散式充電樁超過4000個。

近年來,我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長,新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測,新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出,讓位于市場,讓市場自由選擇未來的發展路線。

記者走訪車市調查發現，目前新能源車市場已進入觀望期，更多低續航里程的車型開始促銷，而高續航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發。

6月12日起,2018年新能源車新版補貼正式啟用；2018年5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。

2018年5月新能源乘用車銷量達到9.2萬臺，環比4月增長30%，同比增長1.4倍。2018年1~5月，新能源乘用車銷量累計達28萬臺。

目前帝豪家族中只有A+級轎車——帝豪GL尚未推出新能源車型，這也意味著該車將于今年第三或第四季度投放市場。

按照目前的分配規則,今年的個人新能源小客車指標已全部用盡,有超過28萬申請人處于輪候狀態,新申請者至少還需要等待五年,也就是2024年后才能獲得指標。

河南發布關于公開征求《關于調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》有關意見的通知。電動、插電式混合動力客車按照國家補助標準的一定比例給予推廣應用補助，車長低于8米的車輛不再補助。

2018年6月6日，德洛集源全資子公司行者出行和奇瑞新能源與綠行汽車簽訂《奇瑞新能源附生效條件汽車購銷合同》，擬認購600輛奇瑞eQ1小螞蟻300智享版新能源汽車，合計交易金額為3498.00萬元。

新能源補貼退坡幅度越發明顯，門檻也在不斷提高，相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功，成為2018年新能源車企的必修課。

我國自2010年開始試點新能源車補貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5～6年后退役。這意味著從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進入報廢期。