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近日，徐工一體化新能源車輛在環衛領域結出碩果，徐工環衛首款21桶純電動密閉式桶裝垃圾車成功下線，進一步拓寬環衛市場發展空間，助力徐工環境產業加速縱深發展。

在成都街頭，不僅有不少純電動公交車穿梭，就連有的箱式貨車也換成了新能源車。

2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個，截止到2018年3月15日，投訴量已經有142個。而投訴問題主要集中在三個方面：丟失里程、電機問題以及售后服務。

哪怕對國產有著根深蒂固偏見的人也不得不承認，從中國爆發的新能源汽車產業引領了全球汽車產業又一次變革潮流。

近日，在大眾汽車集團年會上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在與網易汽車對話時表示，目前大眾集團正在開展“電動汽車攻勢”， 到2025年，大眾中國計劃與合資企業在電動化方面共投約100億歐元。

多位來自汽車領域的住皖全國人大代表紛紛聚焦新能源汽車領域，他們建議新能源車的競爭要“用產品說話”，在商用車和重型卡車方面加大新能源技術的應用。

記者從中國鐵塔能源創新中心獨家獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》(以下簡稱“《實施方案》”)編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

電動汽車資源網了解到，中機中心發布關于申報《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十七批）工作的通知，要求企業在于2018年3月27日前完成車型申報工作。

新能源汽車產業，近幾年的熱度之高，恐怕有不少業內人士都沒有預料到。中國新能源汽車技術能引領世界嗎？未來新能源汽車發展的趨勢是什么？

隨著新能源汽車市場在國內的飛速發展，越來越多的汽車廠商也加大了新能源車型的投放力度。記者從工信部獲得了東風俊風全新純電動轎車的申報圖及部分配置信息。

專家認為，使用一輛新能源物流車相當于減少5輛家用轎車尾氣排放量，在湖北省具備運營條件的城市，有必要率先將專用車輛逐漸更換成新能源車。

電動汽車資源網了解到，青島發布《青島市2016年新能汽車推廣應用財政補助的通知》，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車每輛按中央財政補助標準的1：1。

具體來看，擴大開放措施包括：全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度；履行金融對外開放承諾，全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域的開放。

贛鋒鋰業將產業鏈布局從動力電池，這也是新能源車產業鏈上游企業中，為數不多的將產業鏈向下延伸至整車制造的。與多氟多大手筆造車不同，外界認為贛鋒鋰業此舉只是為固態電池的研發和使用做準備。

市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。