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全省各市州新增及更換的公交車中新能源車輛比重達65%，新增新能源與清潔能源公交車 1.2 萬臺、出租車5000臺。

中國據悉考慮最早在2018年取消對外資持股新能源汽車業務的限制；取消自貿區外資對新能源汽車業務的持股限制。

相關專家在接受記者采訪時表示，傳統燃油車禁售或將使整個汽車產業發生巨變，但這是一個長期的過程，且針對不同車型，應會有不同的時間表，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

北汽銀翔汽車有限公司（簡稱“北汽銀翔”）將派出其“老將”幻速大金剛再次前來參賽，并對其他主機廠新能源車型發起性能與品質的挑戰。

拜騰或許根本不需要達成30萬輛的銷量目標，而只需向外界昭告自己能生產電動車并且具有量產能力。

工信部表態正在研究制定傳統能源汽車停產停售時間表，一下成為整個汽車產業的焦點。

深圳交警9月13日發布公告，10月1日起，在全市范圍內工作日早晚高峰期間對非本市核發機動車號牌載貨汽車實施限制通行措施，外地號牌的新能源車等不受此限制。

據了解，四個月之后，2018年還是得按照政策的相關說法計算“雙積分”，只是如果企業沒有達標，并不做相關處罰。

新能源車預約充電功能，簡言之，就是指車主可以自主設定車輛開始充電的時間。

通知還明確各級黨政機關、企事業單位及公共機構新增和更新公務用車應當優先使用新能源汽車，每年更新或者新增的車輛中40%以上應采購新能源汽車。新增及更新的公交車輛原則上都要采購優質新能源汽車。

其中瑪莎拉蒂、納智捷、江淮汽車等都計劃在未來推出新能源車型，野馬汽車也將在未來推出多款混動版車型。

國產全新寶馬5系Li插電混動版車型將于明年上半年推出。同時根據我們之前報道，新能源車型將與汽油版車型一起在華晨寶馬新大東工廠進行投產。

對于新能源車企來說，政策風向的變化也意味著企業層面上的“行動”。而所謂“謀定而后動”，謀事的關鍵又在人。于是，一場范圍大、持續時間久的人事變動風暴便在眾多中國新能源車企內部生成了。

日前，寶馬集團董事長克魯格先生正式對外公布了寶馬品牌未來發展計劃——NUMBERONE>NEXT戰略，寶馬計劃到2025年發布25款新能源車型。

在日前發布的《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產業發展報告(2017)》中顯示，我國新能源汽車產業競爭力指數進一步提升至92.5，綜合排名居世界第四位。