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日前有海外媒體報道稱，瑪莎拉蒂將于2019年正式開啟電動化新能源產(chǎn)品的推進，屆時首先到來的新能源車型將是旗下中大型SUV Levante的插電混動版本。

快速發(fā)展期應該說是以市場為主導，預計2020年傳統(tǒng)汽車將呈下行趨勢，純電動汽車市場將會提速，2030年以后燃料電池汽車也會形成一定規(guī)模，有可能純粹的內(nèi)燃機汽車就沒有了，至少是混合動力。

近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應鏈進行了大調(diào)整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

筆者發(fā)現(xiàn)，大量上市的新能源車型都是基于現(xiàn)有的整車平臺，匆匆報備上市，并沒有站在國產(chǎn)品牌百年不遇的歷史機遇面前對待新能源市場。

提到新能源車，我們總會條件反射板想起國外的特斯拉，還有國內(nèi)的比亞迪。然而，幾年下來，在電動車領(lǐng)域，特斯拉和比亞迪的差距慢慢拉開。

目前國家正在制訂的電池單體及系統(tǒng)的標準，將GB/T31467.3和GB/T31485合二為一，標準正在制訂中，將增加熱失控擴展試驗項目，新標準實施后，所有車型均要進行熱失控擴展試驗。

最近不少小伙伴看到新能源市場大熱,接連推出榮威eRX5、宋DM等讓人眼前一亮的產(chǎn)品,不禁也想入手一輛感受一下電動出行的感受。

單獨設(shè)立新能源汽車公司的情況下，優(yōu)惠的倍率只計算在新能源車型下；而統(tǒng)一核算積分的情況下，新能源車型的優(yōu)惠計算倍數(shù)，可以同時減少向傳統(tǒng)車型。

相關(guān)人士表示：“我國新能源汽車與智能手機、工業(yè)機器人等市場規(guī)模，已經(jīng)位于世界前列，”在政府一系列鼓勵和促進政策作用下，“發(fā)展勢頭良好，規(guī)模不斷壯大”，2016年中國新能源汽車的銷量位居世界榜首。

“新能源車不僅僅是動力屬性的改變。新能源車將來是一種進化，是一個新的交通體驗。”所以純電動車的突破口除了技術(shù)層面的硬實力，還有智能化和輕量化。在這三個方向都有突破，才是真正顛覆汽車行業(yè)。

現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較猛的有氫燃料電池車型和純電動車型兩類。孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型？氫燃料電池車型真的能pk掉純電動車型嗎？

記者從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)中獲悉，比亞迪6月以銷量11198輛的成績再度蟬聯(lián)國內(nèi)新能源單月銷量冠軍。

7月14日，以“清潔動力，引領(lǐng)未來”為主題的第十三屆北京國際新能源汽車及充電樁設(shè)施展覽會在中國國際展覽中心（老館）開幕。

谷歌、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的發(fā)力讓不少車企感受到了壓力。為了穩(wěn)固“地位”，新能源汽車企業(yè)也逐步開始擴展新的領(lǐng)域。

日前從東風日產(chǎn)獲悉，在即將于今年11月開幕的2017廣州車展上，東風日產(chǎn)將會帶來一款新產(chǎn)品，我們猜測該車或為此前于2017日內(nèi)瓦車展亮相的逍客中期改款車型。