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新能源車劇增充電樁不夠用

65家車輛生產企業為94072輛2016年度推廣應用的新能源車申報補貼共計64.15億元,初步審核情況為:專家組核定的推廣數量為85094輛,應清算補助資金為58.59億元。

新能源車節能減排的效果主要取決于國家電網的發電模式以及汽車實際使用的百公里電耗指標。其中，煤電比例高將極大增大減排的風險；而百公里電耗一直處于忽視狀態，這對新能源汽車的整體使用性能影響很大。

5月2日工信部發布了今年第四批新能源車推廣目錄，包括 96 家車企共 453 款新能源車入選目錄，入選車型數仍維持在較高水平，將進一步促進新能源車行業產銷量的爬坡。

隨著市場上新能源車款日趨豐富，各車款之間的同質性也相對提高，因此車廠若要在這一波車輛革新中勝出，那么尋求電池技術的突破，就成為相當有價值的著力點。

2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，企業申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85094輛，應清算補助資金58.6億元。

去年，廣州、北京、上海等一線城市新能源車銷量不斷暴增，達50.7萬輛，國內新能源汽車保有量已達到百萬輛級體量。但在銷售火爆的同時，羊城晚報記者走訪二手車市場發現，新能源二手車場則賣不動.

5月17日，工信部公示了關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況，此次核查發現推廣應用的車輛存在以下幾大問題：電池、電機等與公告參數不一致。

榮威eRX5今年的銷量漲勢喜人，1-4月平均環比增速超過200%，3月奪得插電強混新能源車銷量冠軍后，4月又以2568輛的銷售數據領先插電強混新能源車市場。

上汽集團通過多家動力電池公司的合資合作，動力電池整體產能有望在2020年超過比亞迪、特斯拉等企業。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續公布，新能源車產銷兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。

長安新能源汽車的未來推廣，將從整個產業鏈，上游、市場推廣進行布局，實現把整個產業鏈價值進行重構，未來不通過賣車環節賺錢，而通過市場運營賺錢，這是長安未來打造一個新能源汽車協同發展的生態圈。

比亞迪做出的各種動作,能否助其回到當年的地位,其他競爭對手又會做出怎樣的反擊？新能源市場越來越火熱,競爭也越來越激烈。

即將進入無補貼時代的中國新能源汽車產業，前有燃油車堵截，后有外資車企追兵，誰掌握核心競爭力，誰就能贏得核心戰役。

不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛。