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日前，乘聯會發布1月各車企銷量數據，作為2017年的第一份成績單，自然備受人們關注。

在北京，受傳統燃油汽車實施限行、限購政策的影響，消費者選擇新能源汽車作為代步工具，已經成為北京汽車消費市場一道有別于國內大部分城市的“特殊”風景。

現代汽車上周三表示，將延遲在中國發布索納塔九代插電混動車至2018年2月份。這款車型原計劃應于今年4月引入中國市場。將考慮把原本該車型中采用的韓國電池供應商替換為中國電池供應商。

到2019年，宜春市動力鋰電池、儲能及生活類電池分別達到100億瓦時、30億瓦時；各類鋰電新能源車生產規模達到10萬輛。

近期又有工信部等四部委聯合發布補貼新政，新能源汽車的補貼今年將退坡20%，并在2020年完全取消，并且補貼標準還要視電池系統的能量密度而定。

隨著工信部發布2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，和2017年北京市新能源汽車補貼政策的出臺，北京市新能源汽車備案目錄的推出就成了迫在眉睫之事。

在國內，新能源汽車的議題也是相當的火熱，因為這是未來汽車發展的一大方向。

新能源車企在考慮是否承擔補貼下降后上漲的成本，遲遲未公布定價，經銷商只接受預訂不賣車。

為解決充電難題，早在2014年，針對新能源車，汽車業內便有“混動進城，純電下鄉”的呼吁。

中國是對新能源汽車補貼最多的國家，繼續讓這個產業停留在完全的市場機制之外，對其發展是沒有好處的。

近日我們從相關渠道獲悉，一組長安逸動插電混動版車型的諜照被再次泄露，該款車型搭載一套被稱為“Hybrid 48V”的由1.6L發動機和電動機組成的混動系統。

在傳統汽車格局相對穩固的態勢下，新能源市場成為新進者以及創新者的一個“狂歡會”。其中，上汽通用也將大力投放新能源市場。

2月4日,電動汽車資源網從發改委獲悉，《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》2016版發布,其中涉及新能源汽車產品、充電、換電及加氫設施、生產測試設備。

據歐洲汽車制造商協會1日公布的數據顯示，2016年歐洲包括電動汽車、插電式混動車與燃料電池汽車在內的新能源車型總銷量達206,584輛，比2015年銷量增長了9.7%。

美國高速公路安全保險協會(IIHS)公布的新能源車碰撞測試結果顯示,特斯拉Model S與寶馬i3兩款純電動車與最高安全評級失之交臂。最高評級被兩款插電式混動車摘得。