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美國高速公路安全保險協會(IIHS)公布的新能源車碰撞測試結果顯示,特斯拉Model S與寶馬i3兩款純電動車與最高安全評級失之交臂。最高評級被兩款插電式混動車摘得。

值得一提的是，新能源汽車充電難這一問題，并沒有隨著新能源車近年銷量的不斷大增而得以有效解決，而充電樁分布不均是導致充電難的主要因素之一。

據悉，僅2016年投入動力電池領域的資金已超千億元，更有專家預測，當這些產能全部釋放后，動力電池將達到170Gwh/年的產能，這也將是需求量的7倍以上。

南京的網預出租車對駕駛員和車輛有哪些要求？相關部門如何監管？備受關注的傳統巡游出租車計費方式是否會發生變化？這兩個文件都做了明確說明。

私人消費領域提速無疑將成為今年新能源車推廣應用的重要課題。徐長明表示，“只有在私家車領域啟動自愿購買，新能源汽車市場規模才能更大，并形成有效競爭。”

山西省發布《山西省“十三五”綜合能源發展規劃》,規劃提出,“十三五期間”,山西省將全面實施新能源汽車推廣計劃,到2020年,全省電動車生產能力達到12萬輛以上。

幾年之后，面對殘酷的市場競爭，中國的新能源車企們一定會回想起2016年那些銷量極速爬升的日子。

目前，中國汽車產業迎來戰略機遇期，應鼓勵國內車企加快轉型升級，提升技術水平和產品品質，并在自主創新方面實現質的突破。

基于中國一汽和奧迪公司29年合作所取得的巨大成就，本著面向未來、平等、合作的商業伙伴精神，雙方針對在21項核心領域開展深度合作達成一致，以此作為未來工作開展的共同依據。

1月18日，記者從大連市交通局獲悉，今年大連市將更新公交車輛1200臺，全部為清潔能源車輛，至此，大連市內公交車將全部實現清潔能源化，公交綠色指數領跑全國。

記者了解到，2016年，搖號指標購車比例只占全年新車銷售的23%。而隨著北京對車輛增長的繼續調控，這個比例還將繼續下降，置換購車比例將進一步提高。

“排放門”后，大眾沒有停下腳步，反而快速布局，開始了“報復性”的增長。

記者昨日獲悉，江淮汽車與大眾汽車合資生產純電動乘用車的項目審批已“進入特別程序”，如不出意外，有望在上半年獲批。屆時，其也將成為第一個中外合資的新能源車項目（包括研發、生產、銷售）。

記者昨日獲悉，江淮汽車與大眾汽車合資生產純電動乘用車的項目審批已“進入特別程序”，如不出意外，有望在上半年獲批。屆時，其也將成為第一個中外合資的新能源車項目（包括研發、生產、銷售）。

“送滬牌、享補貼”、綠色出行理念的新能源車，這聽上去很具吸引力，但現實是否如此完美？記者調查發現，充電樁問題，一直是新能源車推廣的“攔路虎”。