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一個是國內新能源車企，一個是國外知名汽車集團，兩者不約而同地開始籌建鋰電池工廠。這似乎預示著新能源車企布局核心零部件動力電池的傾向愈發凸顯。

在政策和市場的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發力，自主新能源車企面臨挑戰。

截至2015年底，我市累計推廣應用新能源汽車6476輛。但很多西安市民對新能源汽車似乎并不太“買賬”。

統計數據顯示，10月純電動汽車產銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長28.0%和19.7%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.5萬輛，同比分別下降39.1%和38.6%。

中國工程院院士楊裕生透露，近期財政部將要進行一次公開發言。有業內人士分析該發言或將公布新能源汽車補貼退坡辦法。

在政策和市場的支持下，新能源車成為自主品牌車企的重要發展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發力，自主新能源車企面臨挑戰。

近年來，由于諸多政策的扶植與推動，純電動市場異常火熱，很多人們都在思考，新能源車輛是否真的能夠取代傳統能源汽車？目前看來，私家車領域或者還不現實

全球鷹K17A、全球鷹K12等系列產品瞄準了純電動汽車升級需求的細分市場，通過短、平、快的方式推出了適用的國民純電動汽車。

爭取快遞機動車、新能源車、電動三輪車通行、停靠便利政策。目前，全市符合行標（國標）的電動三輪車共有2051輛，投入使用的新能源汽車20輛，辦理快遞車輛市區通行證275份。

對于軸距、排量、號牌以及戶主都不達標的燃油車主們而言，原本低門檻的網約車就變得不可高攀。不過對一些新能源車主而言，或許是一道福音。因此，當新能源、老司機、網約車組合到一起時，會發生怎樣的故事呢？

2016年10月底，扶溝縣成功添置首批純電動公交車，并及時投入運營。“在運營的第一個月所有的電動公交車將免費乘坐。”郝寶杰說。

山東黃金汽車服務有限責任公司一位負責人稱，新能源車是未來的趨勢，在公務用車領域租賃新能源車也是未來他們著力發展的一部分服務。就濟南而言，目前包括充電樁在內的配套設施等尚不成熟，將是下一步發展的重點。

安凱客車向公交集團供應安凱牌客車 600 輛（其中天然氣客車 380 臺、氣電混合動力客車 120 臺、純電動客車 100 臺），合同總價 57,414 萬元（新能源車不含 2016 年現行國補）。

新能源車車主王楠的錢包中，塞進了三張充電卡。每天出門前，他都要檢查幾張充電卡是否齊全，為了確保關鍵時刻能找到充電站。

電動汽車資源網根據報告梳理純電動與插電式混合動力汽車技術路線圖主要內容，試圖從總體思路、發展目標、技術路徑、發展重點、總體技術路線圖等多個角度，看清未來15年純電動與插電式混動車技術發展之路。