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隨著新能源車保有量的持續增長，與規模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰電池回收和梯次利用產業，既是必須的（避免環境污染和資源浪費），也是具有可觀經濟性的。

天津發布《天津市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿），新能源車輛軸距2650毫米以上，續航里程250公里以上。

雖然本年度的新能源車指標已經在上一輪用光，不過本輪還是有11864名申請者向北京市小客車指標辦遞交申請。他們年內仍有一線希望獲得新能源車指標，那就是，今年首輪新能源車的“棄號”將重回搖號池。

今年6月，廈門從27個試點城市中脫穎而出，其建設綠色低碳交通區域性試驗點項目順利通過了交通運輸部驗收，與重慶、杭州共同被評為優秀“綠色交通城市”。

多氟多通過并購但近日業內頻頻傳出紅星汽車已經停止生產新能源車的消息，并指出原因在于“認識到造車難度過大”。

其中，運營里程達標獲中央運營補助資金24萬元，新增新能源車72輛獲省級購車一次性補助資金292萬元。此次受補貼對象為楚雄市公共汽車有限公司。

近日，北京發布《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（征求意見稿）》，要求5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米；新能源車軸距不小于2650毫米。

征求意見稿對網約車經營者、車輛和駕駛員、經營服務管理、監督管理、法律責任等方面進行了規定，其中，要求新能源車還應當配有EBD電子制動力分配系統，純電動續駛里程不得低于100公里。

上海發布《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》，要求車輛不僅要有上海車牌，而且要達到國五排放標準，軸距要達到2700毫米以上，新能源車的軸距也要達到2650毫米。

在巴黎這個時尚的都市，迎來來了新一屆的國際車展。而代表汽車前沿的電動車也迎來了一個新的開始，這次車展的電動車陣容非常龐大，不就將來很多車型將會來到中國，下面讓我們來看看這些引領未來的車型吧。

使用新能源車輛作業，是未來快遞行業不容忽視的發展方向，是解決“最后一公里”派件的利好工具。

大眾在新能源領域也作出了詳細規劃，其中包括將在2025年前研發并量產超過30款電動車，同時還將推出17款新型插電式混動車型，共計47款新能源車將陸續推出。

一位生產新能源車企業負責人告訴記者，企業的新能源車已經達到了平均燃油限值要求，分開實施也能夠減少部門協調溝通，減少工作量。如果合并管理，需要花更多精力部門協調，準備工作與提交資料更加繁瑣。

工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，總體是符合預期的方案，但仍有商用車失控和進口小規模企業的油耗管理漏洞，應該通過設定積分指導價等方式完善。

科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進汽車企業發展新能源汽車，都是解決補貼退坡問題，兩套管理辦法應該進行統一。”