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目前關(guān)于新能源電動汽車補貼政策的最終方案并未公布。但可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴格、細化的技術(shù)要求，政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，而新能源客車補貼將面臨大幅削減。

兩年一屆的北京車展即將在本月25日舉辦，此次車展盛況空前，據(jù)「蓋世汽車?新能源」了解，單是新能源車型就會有三十余款展出。作為全球最具影響力的車展之一，各大廠商對北京車展的重視程度不言而喻。

4月19日，上汽集團旗下上海汽車工業(yè)銷售有限公司與上海機場集團旗下上海國際機場股份有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在機場實施電動汽車保障與租賃業(yè)務、電動汽車充電樁及配套設(shè)施等新能源汽車應用。

4月19日，記者從南昌市公安交通管理局車管所了解到，現(xiàn)在全市約有2200余輛新能源電動汽車上路行駛，目前使用的都是普通民用機動車牌，其上牌流程、牌號與其他普通機動車輛尚未有區(qū)別對待。

續(xù)航里程虛假，不止是電池不給力，也可能是廠家數(shù)據(jù)有問題；比亞迪又被樹標桿，不一定是比亞迪不行，而是中國電池都在面臨的危機。

據(jù)了解，去年南昌市本級財政已安排6000萬元新能源電動汽車推廣專項資金，扶持新能源電動汽車推廣。預計未來幾年，南昌市新能源電動汽車擁有量將持續(xù)增長。

繼在英國推出e2o新能源電動汽車之后，作為其新能源車型業(yè)務擴張計劃的部分內(nèi)容，印度汽車制造商馬恒達（M&M）擬打入包括瑞典、挪威在內(nèi)的其它歐洲發(fā)達國家。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君表示：“插電式混合動力PHEV和一汽豐田自主研發(fā)的EV車型也將適時和大家見面”。未來插電式混合動力和純電動車型加入后，將進一步擴充一汽豐田新能源領(lǐng)域產(chǎn)品陣容。

隨著新能源電動汽車補貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

從公布的申請數(shù)據(jù)上看，本期的個人示范應用新能源客車配置指標申請和確認延期的共13692個，申請數(shù)約占個人全年指標（5.1萬）的四分之一。

用“不查不知道，一查嚇一跳”來形容新能源汽車騙補事件是最貼切不過的了。今年年初，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合啟動了針對新能源汽車騙補的調(diào)查行動，新能源電動汽車上市公司也不能幸免。

在汽車限牌政策下，節(jié)能環(huán)保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區(qū)并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

自工信部、財政部、科技部和發(fā)改委于1月21日聯(lián)合發(fā)布通知，決定對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查以來，時間已經(jīng)過去了將近三個月，這項調(diào)查的最終結(jié)果有望在4月下旬發(fā)布。

須知道不了解新能源車的根本——能源模塊的優(yōu)劣,而且不了解使用過程中需要注意的事項的話,其實和買一顆定時炸彈放在身邊并沒有什么不同。

近日，記者從四川能投宜賓電力有限公司獲悉，宜賓新能源電動汽車充電站即將開建，預計年底建成投用，屆時所有市民均可以到充電站充電。該充電站為宜賓首批規(guī)模最大的新能源電動汽車充電站。