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發展新能源汽車已經不僅關系到汽車行業的未來發展方向，也體現出國家對于傳統制造業轉型升級的期待和供給側改革的思路。

記者從北汽新能源車股份有限公司獲悉，今年北汽新能源預計在私人及公共領域的銷量能達到4.5萬輛，充電樁增加3萬個。另外，下月舉行的北京國際車展上，市民將能首次體驗無人駕駛新能源車。

對于國內市場的另一個熱門話題新能源車，胡小軍表示PSA集團很早就已經進入新能源車領域，其中C-Zero曾經一度是歐洲銷量最大的純電動車，此外PSA集團在柴油混合動力方面也具備豐富經驗。

新能源車購車補貼、免費牌照支持、充電樁等公共設施的鋪開……種種政策紅利助推新能源車打開市場。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，今年，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺；這導致今年前2個月，新能源汽車在國內多地均銷售低迷，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

記者從斯巴魯汽車官方了解到：將于年內推出全新SGP全球模塊化平臺，可適用于新能源車型生產。未來斯巴魯將基于全新平臺推出多款新能源車型，包括油電混合動力、插電式混合動力以及純電動，覆蓋更多領域。

家電企業正紛紛涉足汽車行業，繼前天晚上格力發布公告收購珠海一家汽車企業后，一直與格力“明爭暗斗”的美的也宣布建起了首個智慧家居和車聯網應用平臺，最新一代別克君越將成為首個用戶。

任藍閩波在此次全國兩會中提出提案，建議修改目前的新能源車的補貼標準，對插電混動汽車采用“適度補貼、逐步降低”的政策。同時，探索汽車環境稅制度，用傳統汽車碳交易資金獎勵新能源汽車。

此前國家未放開油電混合動力車型相關優惠政策，很大程度上出于豐田在該技術上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動力車型被納入新能源車優惠政策的可能。

如今，中國已成為沃爾沃最大的海外市場，其本土化的生產策略也在步步推進。去年沃爾沃生產的50多萬輛汽車中，約7萬輛出自中國，部分中國制造的汽車也已銷往美國等海外市場。

?由于上一輪上海新能源汽車地方補貼政策在去年年底到期，新的政策遲遲未見出臺，持幣待購的消費者和4S店都異常謹慎，令眼下上海新能源車銷售與去年一路走高的勢頭形成了鮮明的反差，所有人都在等“靴子落地”。

總之，大方向就是：車企別再用無市場競爭力的低質量電動車來忽悠人了。那么，騙補亂象是如何發生的？

北京市統計局、國家統計局北京調查總隊發布的調查結果顯示，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務領域轉向擴大私人消費市場，有2.8%的被調查者已購買了新能源汽車，且有意購車的被調查者已達到30.2%。

“目前集團有9款電動車型和插電式混合動力車型，2020年我們將這一數字提升至20款。”根據大眾集團規劃向中國投放的15款新能源車，未來中國市場銷售的大眾新能源車將占總數的75%。

新能源汽車，稱得上是2014年的“熱詞兒”，公眾對于新能源車的購買熱情也在升溫。苗圩介紹，2014年，新能源汽車一共生產了84000輛，相當于過去5年生產總量的4倍，增長速度非常之快。