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第三款以i命名的新能源車的定位很快將會揭曉,新車極有可能是一款i3加長版的MPV車型,又或者是一款能對抗特斯拉Model III的轎車

新能源產業鏈最近頻頻迎來利好,不過,在充電設施標準還沒有完全統一的大背景下,這些利好也引來業內人士的隱隱擔憂。

來自全國各個城市的政府代表們公布了其今年新能源汽車的推廣成績,其中北京以累計推廣2.32萬輛的成績居首,上海緊隨其后,累計推廣2.3萬輛。

奔馳已推出基于新C級的插電混動車型C350eL;寶馬也已推出了5系Li的插電混動版車型530Le;奧迪將在明年推出基于新款A6打造的混動車型A6 e-tron。

根據相關研報分析，預計2015年新能源汽車銷量將在6萬~7萬輛，是2014年公司新能源汽車銷量的3倍。同時，預計2016年全年公司新能源汽車銷量也將實現翻倍，可超12萬輛。

在SPA平臺與CMA平臺向中國導入后,沃爾沃旗下的新能源車型均將有望實現在華投產,將覆蓋大型、中型以及小型等多級別車型。

記者11月24日從省科技廳獲悉，國家知識產權局專利局專利文獻部與中國專利技術開發公司組織編寫的《全球專利創新活動研究報告(2014)》近日發布

近日,記者對東風、奇瑞、上汽等八大自主車企公布的“十三五”規劃進行梳理后發現:未來五年,八大車企紛紛加碼新能源車型的推出,在已經公布的數字當中總計將投產91款新能源車。

“武鋼造”硅鋼片將應用到新能源車的電機上。無取向硅鋼應用到新能源汽車上,一方面有助于減輕車身重量,另一方面電機運轉速度快,并且防爆。

廣州國際車展的自主品牌新能源車展品里，幾乎都是以充電為主的純電動動力車型。連混合動力車型都鮮有出現，就更不用說什么燃料電池動力了。自主品牌集體扎堆選擇純電動動力，扎堆純電動動力又有什么樣的風險呢？

作為市場近期熱點，此次2015年廣州車展上不僅有眾多新車發布，同時也有不少新能源車型上市，他們有著不同的新能源呈現方式，有自主品牌也有進口車型，我們今天就來盤點下車展上上市的新能源車型。

此前，工信部發布的多批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，新能源廂式運輸車的產品和品牌在逐漸增加。業內認為，用于物流行業的新能源廂式運輸車將成為新能源車市場新的爆發點。

由于公共充電樁建設成本較高，新能源車車主要被迫分攤這項成本，需要交納每度電幾角至一元多不等的服務費，再加上電費，綜合成本可能并不如想象中那么經濟實惠。

廣汽“十三五”發展規劃綱要的議案,稱會全面實施“1513”戰略,即當中1個目標除了在“十三五”期內銷售240萬輛車外,亦期望產能達300萬輛,產能利用率達80%,利潤和稅費總額逾500億元。

在技術不成熟和配套設施不完善的環境下，推廣純電動車到市場恐怕還為時過早。我國新能源車市場預計仍以插電混動車為主，何時以純電動汽車商業化，只依賴政策的補助還是不夠的，最終還得看我國電動技術的發展。