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電池升級真的能破解新能源汽車的瓶頸嗎？新能源汽車的瓶頸僅僅只是電池的問題嗎？其實答案不然，新能源汽車的問題不僅僅局限于電池，充電難、整車及關鍵零部件之間的技術安全等問題都是新能源汽車的瓶頸！

不過國家一直也在大力扶植自主品牌的新能源汽車發展，從資金和政策上都給與了扶植。今天我們就來看看自主品牌新能源的新勢力。

新能源車為何在上海賣得火？補貼政策、免費上牌等政策引導是一方面，更重要的是，新能源車的消費模式已初步形成，綠色環保理念深入人心。

第十七屆中國專利獎共評選出中國專利金獎預獲獎項目20 項，中國外觀設計金獎預獲獎項目5 項，中國專利優秀獎預獲獎項目507 項，中國外觀設計優秀獎預獲獎項目57項。

寶駿新能源基地已經為旗下首款新能源車-E100在抓緊時間建設車身生產線，新能源基地明年即將竣工投產，E100也將隨之投放市場。值得一提的是，寶駿E100在外觀造型上與Smart頗為相似。 ?

2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

在2014年至2015年間，佛山需完成2000輛新能源汽車推廣任務。今年佛山新能源車推廣任務已基本完成。目前，佛山已完成1491輛新能源車上牌工作，剩余509輛已經采購完畢。

北京市國網系統將新能源車充電服務費從0.8元下調至0.4元。然而，在高銷量與服務費利好消息背后，充電難仍然成為“老大難”問題，消費者仍然盼望未來有更多利好政策能夠真正落地。

參與本期個人新能源車指標申請的17150名市民都得到了上牌資格，另有17806個小客車指標申請人在近250萬個有效申請編碼中成功“突圍”，率先拿到了本期小客車配置指標。

新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

在了解了相關政策和新能源汽車的特性后，如果您決定購買一輛新能源車作為自己的座駕，就需要好好閱讀以下購買流程。

在北京，新能源車因行駛不限號，搖號中簽率高，而贏得公眾的青睞。據悉，北京現有新能源車主6萬多人，而且還在日益擴大中。但是目前，新能源車充電難，仍是令人頭疼的大問題，已成為制約行業發展的瓶頸。

為促進新能源車發展，上海提出要在公務車、公共交通領域率先應用電動汽車取得突破，提高電動汽車在汽車消費市場的份額，形成“電動汽車+分時租賃”的公共交通模式。

10月26日，北京市將舉行本年度第5次購車指標搖號。本期參加搖號的人數比上期增長近1倍，創歷史新高，這將使中簽率或再度走低。記者通過數據分析進行預測，中簽率將在2015年第6期行至低谷。

昨天，浦東新聞辦公布了促進新能源汽車推廣應用的新辦法：個人消費者補貼金額由之前的2萬元/輛變為1萬元/輛，但新增公共領域消費者購車補貼1.5萬元/輛，對符合條件的充電樁也給予補貼。