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據現代起亞汽車集團官方透露，在2020年之前，其新能源陣營將進一步擴展，將包含有12款非插電式混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款燃料電池車型。

上海市科委社會發展處相關負責人介紹，今年上海市目標是20000輛規模。據介紹，基礎設施也在完善之中，目前全市已有近3200個充電樁。

此時,距離科技部、財政部等四部委派出的新能源汽車試點城市推廣情況考核小組已經過去5天。正如該負責人所言,當下不少新能源推廣城市“備考”,大多抱著突擊“趕考”心態。

作為全國新能源車推廣運用示范城市，南京今年首次制定充電樁建設年度任務，分解指標列入政府考核。在位于大橋北路附近的浦口1914街區停車場，12個嶄新的新能源汽車充電樁一字排開。

禪城區將慢速充電設施納入新建建筑（停車場）設計規范，按照不低于有效車位30%比例安裝慢速充電設施，保障充足的電力增容。

在國內新能源汽車市場越變大的時候，對于新能源汽車發展與新變化，確實需要從整體層面加以梳理。

車船稅屬于地方財政稅收,現在中山市每銷售一輛新能源車就要到地稅部門開一份車船稅免征證明,證明新能源車是新能源車。

新能源汽車的春天似乎已經到來。然而，配套設施的匱乏以及技術瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

2015年是“十二五”環保規劃目標任務的收官之年，在多項扶持政策出臺、環保問題備受關注的背景下，公眾對新能源汽車的關注持續升溫。那么，新能源汽車在陜西省的推廣到底如何？

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發出通知,對使用新能源車船免征車船稅，顯露出鼓勵節能環保小排量車型、低速電動車依然被阻隔于政策之外以及繼續推動新能源汽車產業加速前行的3大信號。

“未來中國一定是一個比較大的新能源汽車市場，同時我們也在考慮新能源車的國產化，主流的新能源車型一定會國產。”按照新戰略內容，未來5年通用汽車將有超過10款新能源產品在華國產。

力帆將要開發的新能源汽車將主要采用換電模式。而這種模式下的新能源汽車產品,將更大程度上依賴于換電站的普及。

按照新戰略內容，未來5年通用汽車將有超過10款新能源產品在華國產。

昨日，一場新能源汽車展在武漢客廳開幕，到22日，市民都可以近距離參觀、選購新能源車。

在國內，按照要求，2015年車企平均油耗限值為6.9升，2020年要降至5升。當然，在歐洲可能要求更嚴格，如何達到這樣的指標，如何滿足節能減排的標準？實際上我們是有一些措施和方法的。