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盡管新能源出租車會因此大增，但深圳今年新能源車的推廣任務依舊非常艱巨，新能源車在公用市場和私用市場面臨“冰火兩重天”的境地。

武漢2015年內(nèi)將推廣1.05萬輛新能源車，續(xù)建4005個充電樁，成為全國首批新能源汽車推廣應用城市之一。

今年一季度9大自主品牌累計銷售新能源乘用車1.87萬輛。其中比亞迪表現(xiàn)突出，得益于秦的熱銷，比亞迪繼續(xù)領跑新能源車市場以7,418輛高居榜首，占總銷量的近4成。

大眾集團正計劃統(tǒng)一新能源車型配備的電池組規(guī)格，以降低開發(fā)成本。消息顯示，這一舉措將有效減少近66%的開發(fā)成本。

市人民政府應當制定新能源機動車發(fā)展推廣規(guī)劃，將新能源機動車納入政府采購名錄，采取措施促進新能源機動車配套設施建設。

純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。因此，可以將兩種新能源汽車都列入扶持范圍。同時，要統(tǒng)一國家和地方補貼目錄，避免利好政策向個別車型傾斜。

長安福特不管是混合動力車還是純電動車，都有成熟的技術和已開發(fā)成功的車型，但是否銷售還要看消費條件是否成熟。總之，長安福特在“新能源車”方面已經(jīng)做好準備，會根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)品。

電池裝得多補貼就多，這是我國此前執(zhí)行的新能源汽車補貼政策中出現(xiàn)的奇怪現(xiàn)象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節(jié)能減排的效率。

目前北京市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中有16家新能源汽車整車和核心零部件生產(chǎn)企業(yè)。今年第一季度，北京市共生產(chǎn)新能源汽車3223輛，同比增長1.2倍，占全市汽車產(chǎn)量的比重為0.6%，同比提高0.3個百分點。

新能源車市場表現(xiàn)背后有著多種原因的輪番驅(qū)動。毫無疑問，車輛尾氣排放帶來的空氣質(zhì)量壓力即為首要因素，其次為希望借助新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的國家戰(zhàn)略。

全新BMWX5插電式混合動力選擇在上海車展全球首發(fā)，展示出寶馬深耕中國新能源車市場的決心和誠意。

北京市本年度第二期購車指標搖號如期舉行，小客車指標辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的“棄號”首次沒有退回搖號池。

車市低速增長成為新常態(tài)后，新能源汽車成為增長的最大亮點，作為車企決戰(zhàn)未來的實力體現(xiàn)，本屆上海車展上，103輛新能源車成為媒體和消費者關注的焦點。

在4月20日開幕的2015上海車展上，上汽集團發(fā)布了具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。

新能源汽車關注度呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，它也代表著汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。那么，新能源車搜索呈現(xiàn)出什么樣的趨勢？不同車型、地域市場又有怎樣的特征？網(wǎng)友最關注新能源車的哪些方面？報告通過大數(shù)據(jù)進行了解答。