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電氣化、智能化、網聯化的快速發展，使汽車行業進入深度變革期，而對于汽車物流來說，亦面臨著新的改變和挑戰。

近日，眾泰汽車正式發布了“綠動未來”計劃，同時還公布了公司在新能源領域的新產品布局、產品規劃，其中包括了回歸“E系列”、2020年內投放10款以上新能源產品等舉措。

4月28日下午，對華進行國事訪問并出席第二屆“一帶一路”智利總統塞瓦斯蒂安·皮涅拉·埃切尼克到訪比亞迪全球總部。總統強調，“比亞迪的整體發展與智利未來的發展規劃不謀而合，未來雙方的合作將大有可為。”

“基礎設施的缺乏和新能源車的數量增長已經成為新能源領域最大的矛盾。”4月22日,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者感嘆。

3月25日，上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相，該車基于燃油版朗逸平臺打造，該車標志著上汽大眾在新能源領域的布局進入了新階段。

車企在新能源領域的競爭已經不僅局限于整車、電池等領域,平臺的打造與共享成為下一個發力點。

海外汽車媒體曝光了一組寶馬工廠的最新消息,位于德國巴伐利亞南部的Dingolfing工廠近期將招聘2,000名工人進行電動車的生產,這也預示著寶馬在新能源領域的覆蓋面在不斷擴大。

比亞迪作為中國新能源汽車領域的先行者，先是在2018年末推出了大獲成功的“秦”系列，其后會在2019年發布全新的“唐”EV600車型。這也印證了比亞迪在新能源領域的強大研發能力！

國內新能源車企不斷推出自己的品質車型，樹立了一定的口碑,但在高端豪華電動車領域，似乎一直沒有在市場上能脫穎而出的車型。傳統的車企巨頭們開始在新能源領域發力，下面就來看看這些已經或即將進入國內的車型。

在Jeep未來五年的品牌規劃中，新能源領域將成為重點發展領域，到2022年將推出4款插電混動車型和4款為純電動車型。

眾多新能源領域中,新型鋰電池等研發成果引人注目。而日本研究鋰電池負極大容量化成功,大規模開始制氫系統投建,其他各國在新能源的開發上也是不甘落后,多以鋰電池和氫燃料電池為主進行新能源研究。

一汽作為中國商用車行業的領軍企業，在新能源領域持續加快布局，逐步構建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術路線的新能源模塊化平臺，產品覆蓋載貨、牽引、自卸及專用四大品類。

面對“此消彼長”的市場形勢,各大車企都在紛紛加碼新能源市場。與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場不同,今年,以上汽大眾為代表的合資車企在新能源領域布局力度明顯加大。

眾所周知,今年汽車市場表現力不佳,整體處于緩慢增長甚至部分下降的環境中。但新能源領域卻恰恰相反,走勢一路看漲。

馬自達汽車終于跨出了在新能源領域的第一步。據外媒報道，馬自達首席執行官Akira Marumoto日前透露，擬在2020年推出專門面向中國市場的電動汽車，將與中國長安汽車集團共同開發。