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威馬正在與財務公司合作，計劃最快在今年內登陸科創板。

近幾年，新能源汽車的市場競爭日益激烈，目前做電動車的玩家有很多，既有新造車企業，也有傳統外資和自主品牌。而最近又有一個新品牌闖入新能源汽車領域，立志要做高端電動汽車品牌，它就是嵐圖（VOYAH）。

目前來看，2020年排名總體來說變動不大，但總體仍承受著巨大壓力，尤其是那些熱度不高的新造車企。

與此同時，新造車的發展也正在迎接變化。重重挑戰之下，新造車企沒有停下產品更新迭代的步伐。新造車企布局其他領域、嘗試抱團群暖的同時，行業內也悄然產生出新變量。

進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。

蔚來，一家走在輿論風口浪尖的新造車企業，最慘時候美股跌到 1.19，昨晚又因為最新公布的信息，開盤就大漲，截止發稿前，最高漲到了 2.23 美元，漲幅 30.41%。

10月21日，胡潤研究院發布了《2019胡潤全球獨角獸榜》，其中分別創立于2014年和2015年的小鵬汽車和威馬汽車以300億元人民幣的估值排在第57位，位列新能源汽車估值榜首。

9月26日，新造車企業小鵬汽車與國內知名充電運營商特來電的合作有了新進展：雙方共建的超級充電站在青島正式投入運營，該充電站是小鵬汽車與特來電合建的首個旗艦充電站。

在分析傳統車企和新造車企的新能源車型，哪個保值率更高之前，我們先來簡單探討一下，影響一款新能源車型的保值率，都有哪幾個關鍵要素。小編覺得，最核心的要素有：產品綜合競爭力，品牌力和保有量。

在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，一家新造車企業的負責人對記者表示，這個行業的“淘汰賽”正拉開帷幕。

蔚來汽車剛剛宣布與北京亦莊國投簽署“100億投資協議”，另一家新造車企業——愛馳汽車也曝出已獲融資的消息。5

作為新一輪造車運動中最為激進的省份之一，江西的汽車大省夢想正在遭遇挑戰。而這個樣本的規模變化，也正是中國造車潮劇變的一個真實縮影。

外資品牌、新造車企業以及傳統自主品牌都在做電動車,競爭從藍海已經變成了紅海。加上補貼退坡,未來幾年是殘酷的淘汰賽,甚至要提前到來。

當傳統車企和新造車企業紛紛搶注新能源乘用車市場時，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

近日，新造車企業華人運通與威孚集團旗下威孚電驅在無錫簽署戰略合作框架協議，雙方將緊密協作以實現輪轂電機在新能源智能汽車上的應用與量產。