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據不完全統計，已知造車新勢力的最大預期產能已經可達1000萬輛/年，而在工信部編制的《汽車產業中長期發展規劃》中，2025年的最大年產量為600萬輛。

?近日，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》像一針強心劑，重燃了那些蟄伏著的新造車勢力生的希望，但細想之下，純電動乘用車生產資質的大門重啟后，新造車勢力將掀起一陣血雨腥風般的廝殺。

近日我們獲悉，來自臺灣的初創電動車品牌Thunder Power（昶洧，chǎng wěi）的新能源汽車工廠即將動工，首款電動轎車預計于2019年底投產。

近日，電動汽車資源網對全國新能源乘用車企業地域分布進行了盤點，據電動汽車資源網不完全統計，具有量產車型的傳統造車企業有60余家，新造車勢力目前已經超過30家。

當今，在微面這一類車型中，燃油車和電動車陣營分別為截然不同的品牌。微面界的新造車勢力會怎么樣？傳統燃油車大佬何時才會高調進場？

記者獲悉，原寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理果鐵夫已經加盟新造車勢力華人運通。果鐵夫在華人運通作為傳播體系負責人。

從去年到現在，無論是傳統車企還是新造車勢力車企都發起了一波又一波的攻勢。從蔚來新車ES8發布、拜騰硅谷安家到小鵬發布新一波融資，都成為彼時的重要事件，令新能源成為汽車行業的焦點所在。

數據統計顯示，2017 年僅新能源汽車領域發生投資事件就有 63 起，涉及總金額達 430.18 億元，平均單筆融資額達 6.83 億元。

2018年將是新能源汽車行業爆發的一年，政策的利好，技術的進步，環保理念的提升都在為汽車行業的變革積蓄力量，新造車勢力開始全面發力。

2016年因為騙補等問題開始調整，2017年經歷重創的新能源汽車開始恢復。2018年，在一系列利好因素加持下，新能源汽車會迎來爆發期嗎？

根據市場環境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗。總體來看，2018年，新能源汽車行業洗牌將加速。

新造車勢力，正以破竹之勢組團殺入汽車市場。