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11月22日，廣州車展在廣交會展館如期開幕，此次廣州車展包括愛馳汽車、哪吒汽車、SERES（賽力斯）、天際汽車、拜騰汽車、前途汽車、小鵬汽車、蔚來汽車以及威馬汽車在內的9家造車新勢力。

電車資源了解到，在近半年時間內將會有不少新造車勢力車型將發布或上市，接下來大家就來一起了解一下吧。

蔚來，一家走在輿論風口浪尖的新造車企業，最慘時候美股跌到 1.19，昨晚又因為最新公布的信息，開盤就大漲，截止發稿前，最高漲到了 2.23 美元，漲幅 30.41%。

新能源車雖然被用戶越來越接受，但是在國內市場，傳統車企已經搶走了絕大部分市場份額。顯然，留給新造車勢力的時間不多了。

10月21日，胡潤研究院發布了《2019胡潤全球獨角獸榜》，其中分別創立于2014年和2015年的小鵬汽車和威馬汽車以300億元人民幣的估值排在第57位，位列新能源汽車估值榜首。

9月26日，新造車企業小鵬汽車與國內知名充電運營商特來電的合作有了新進展：雙方共建的超級充電站在青島正式投入運營，該充電站是小鵬汽車與特來電合建的首個旗艦充電站。

在分析傳統車企和新造車企的新能源車型，哪個保值率更高之前，我們先來簡單探討一下，影響一款新能源車型的保值率，都有哪幾個關鍵要素。小編覺得，最核心的要素有：產品綜合競爭力，品牌力和保有量。

汽車市場拐點、新能源趨勢抬頭、汽車新浪潮來襲的背景下，造車新勢力成為國內外關注的焦點，如今新勢力標桿是蔚來，走著高端路線，直接“叫陣”特斯拉。

近年來，吸取特斯拉的經驗，新造車勢力在第一款產品交付前，大多快速布點體驗店進行品牌宣傳、產品銷售。那么這種體驗店玩法是怎樣的？不依靠傳統的經銷模式，真能打開市場嗎 ？

近日，寶馬、戴姆勒、福特、日產、三菱等車企巨頭紛紛公布了2019年最近一個季度的財報，傳統車企巨頭凈利潤均呈現斷崖式下滑。

不論是產品性價比即成本控制，還是在關系資源上面，造車新勢力相對于自主品牌而言，都沒有明顯的優勢，所以在B端市場，造車新勢力想要和自主品牌拼，難度還是非常大的。

轉眼到了2019年，小鵬汽車竟然玩起了新產品的“搶跑”招數，在這前后矛盾、自砸招牌的做法背后，小鵬汽車究竟遇到了哪些問題呢？

在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，一家新造車企業的負責人對記者表示，這個行業的“淘汰賽”正拉開帷幕。

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創企業面臨著生存的艱難。

對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說,未來兩年是生死存亡的關鍵節點,絕大多數企業會被淘汰出局。