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近日，此前已經很長時間沒有聲量的奇點汽車成為“新造車”領域的關注焦點。據外媒報道，日本伊藤忠商事株式會社將向奇點汽車注資近10億日元，約合905萬美元。

繼蔚來、威馬、小鵬等新造車企業相繼走上量產交付之路，國內汽車市場又迎來了一批新的“攪局者”！

分析人士警告稱，現在說哪些初創公司真正踏踏實實在造車還為時過早，潮水退后才能看到到底誰在裸泳。電動汽車廠商的數量最早可能在2020年就會減少。

拋開蔚來汽車掌門人李斌和小鵬汽車掌門人何小鵬的萬輛交付對賭,更吸引汽車業界眼球的是,最近一段時間造車新勢力不約而同地發力高端品牌的現象。

可以說，在自動駕駛、新能源、出行服務方面，傳統車企正在不斷發力，并取得了長足的進步。與此同時，在技術方面，所新造車勢力們卻并未展現出任何遠超傳統車企的能力。

?此次品牌發布會并沒有像我們之前預想的那樣，公布關于G3的價格配置，或是公布第二款車更多的細節，而是由小鵬目前三位“舵手”分別闡述了小鵬汽車的愿景、現狀和計劃。

蔚來是不是中國版的特斯拉？還是要看蔚來是不是最會造車的新造車勢力。

今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9％和111.5％。截至今年6月底，我國已實現新能源汽車保有量199萬輛，足見新能源汽車的發展已勢不可擋。

融資之后,新造車勢力都必須交出答卷,近段時間,陸續有新造車勢力舉辦上市發布會、體驗中心啟動大會等。PPT造車已翻篇,短兵相接即將開始,大家嗅到了江湖的味道,就像武林大俠修煉成功之后,要憑本事行走江湖。

業內判斷，造車新勢力最終存活下來的只能有三四家，一味地“畫餅”注定無法長久，拿出抓住消費者的產品是繞不過去的“坎兒”。

對于新造車勢力而言，初期如何建立品牌認知度，如何贏得用戶的信任可能是更重要的事。我們最終也期望看到，新造車勢力不一樣的產品，不一樣的理念，其全新的思維和運作模式能夠為汽車行業帶來的改變。

如何定義產品?如何實現落地生產?采取何種方式銷售?怎樣覆蓋更多的用戶?一個個問題接踵而至，答案也在逐一揭曉。

經多個消息人士證實，蔚來將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。

近日，原一汽集團信息化總監李謙確認加盟新造車企業華人運通。這已經是今年第八位加入華人運通的“大將”。

市場的競爭轉由企業間的積分交易;傳統車企的競爭開始出現第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發生巨大的改變。