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汽車市場拐點、新能源趨勢抬頭、汽車新浪潮來襲的背景下，造車新勢力成為國內外關注的焦點，如今新勢力標桿是蔚來，走著高端路線，直接“叫陣”特斯拉。

近年來，吸取特斯拉的經驗，新造車勢力在第一款產品交付前，大多快速布點體驗店進行品牌宣傳、產品銷售。那么這種體驗店玩法是怎樣的？不依靠傳統的經銷模式，真能打開市場嗎 ？

近日，寶馬、戴姆勒、福特、日產、三菱等車企巨頭紛紛公布了2019年最近一個季度的財報，傳統車企巨頭凈利潤均呈現斷崖式下滑。

不論是產品性價比即成本控制，還是在關系資源上面，造車新勢力相對于自主品牌而言，都沒有明顯的優勢，所以在B端市場，造車新勢力想要和自主品牌拼，難度還是非常大的。

轉眼到了2019年，小鵬汽車竟然玩起了新產品的“搶跑”招數，在這前后矛盾、自砸招牌的做法背后，小鵬汽車究竟遇到了哪些問題呢？

在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，一家新造車企業的負責人對記者表示，這個行業的“淘汰賽”正拉開帷幕。

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創企業面臨著生存的艱難。

對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說,未來兩年是生死存亡的關鍵節點,絕大多數企業會被淘汰出局。

蔚來作為新造車勢力的一員，在2018年底已經發布旗下第二款車型ES6，此次ES6在深圳地區開放試駕，讓我有機會去體驗一番，接下就帶大家一起了解蔚來以及ES6。

在短期內無法做到以高銷量來帶動高利潤的情況下，通過打造高端化來提升品牌溢價能力，從而以最快速度完成盈利是造車新勢力的較好選擇。網約車和自動駕駛幾乎成為所有新造車面向未來的選擇。

瑞典時間6月3日，恒大老板許家印等一行，視察了位于瑞典特羅爾海坦的恒大NEVS總部，并對公司的研發和生產情況表示高度贊許。

蔚來汽車剛剛宣布與北京亦莊國投簽署“100億投資協議”，另一家新造車企業——愛馳汽車也曝出已獲融資的消息。5

作為新一輪造車運動中最為激進的省份之一，江西的汽車大省夢想正在遭遇挑戰。而這個樣本的規模變化，也正是中國造車潮劇變的一個真實縮影。

外資品牌、新造車企業以及傳統自主品牌都在做電動車,競爭從藍海已經變成了紅海。加上補貼退坡,未來幾年是殘酷的淘汰賽,甚至要提前到來。

新能源汽車補貼將大幅度退坡，其中，純電動乘用車補貼降低幅度超過了60%，同時地補完全取消，面對此種情況，國內各大車企又是如何應對的呢，接下來跟隨我一起看一下吧。